Nedan rullar bloggen. Den är skapad för att vara ett tillskott i isjaktseglandet. Det har varit 10ggr fler unika besökare på en månad än deltagare på regattorna. Många positiva kommentater gör att det är kul att skriva. Dessutom hjälper skrivandet mig att reda ut vissa tankar. Det är inte helt ovanligt att jag skrivit en text om något och medan jag skriver inser jag att jag är fel ute eller kommer på något nytt. Därför kommer jag att fortsätta att skriva ner mina erfarenheter och tankar. 

Övriga delar av hemsidan ligger oftast orörda. Det innebäratt gamla tankar som jag skrev som nybörjare finns här och där. Ta till dig det du tycker verkar rimligt.

Varje fredag under säsong kommer ett stycke som heter fredagsfrågan eller fredagsmys beroende om jag fått en fråga eller inte. Ambitionen är att publicera mellan 16 och 18.

2020 > 09

På morgonen är testtiden begränsad till ca 1 timme. Man måste ju delta på skepparmötet. Det går sällan att hinna segla en sväng innan. Dessutom är banan ibland lite orekad. Så om man vill ha en morgonrutin gör man bäst i att plocka ihop båten 100% innan skepparmötet och ge sig iväg direkt efter.
De som kommer först brukar få lasta av och sedan flytta grejerna när funktionärerna hittat en bana. Men det kan man leva med.
Jag upplever att det är väldigt svårt att hitta rätt i hamnen. Justeringarna håller oftast på hela tiden till första start. I början är det grovinställning. Kanske byta segel. Sedan när det är seglingsbart åker skotavstånd upp och ner och riggspänning justeras. Det brukar ta 5-8 stopp innan det blir bra. För att korta ner tiden stannar jag ofta ute på banan och justerar.
Sedan är det dags att testa mot någon snabb. Då vet man rätt bra om man ligger rätt, om denne har rätt trim vill säga.
I år skall jag köpa en riggspänningsmätare och testa igen att anteckna trim. Man bör nog göra det trots att det är lite omständigt. Framför allt hjälper det till att minnas i efteranalysen.
Under höstarna är ambitionen alltid som störst. Med disciplin kan man hålla den levande ända till SM.

Läs hela inlägget »

Jag skulle för en oinvigd förklara varför det är så förträffligt med den unika (jag vet ingen mjukvattenfarkost eller ens isjakt där maten böjs så mycket som på DN) riggen vi använder. Gemensamt för alla som inte böjt en mast ordentligt är att de inte förstår hur effektivt det är. 

Jag tog ett A4-papper och vek in  lite buk i det. När det spänns upp rakt blir buken jättestor och när jag böjer pappret ett halvt varv blir det nästan helt plant i ena riktiningen. Denna effekt tillsammans med att masten böjer framåt i mitten och bakåt i toppen gör att seglet planas ut och får en tvist som ligger väldigt rätt hela tiden. 

Ta en bit papper och klipp det mitt itu. tejpa mitten med noll överlapp och kanterna med ca fem mm överlapp. Effekten är stor vid stor böj. Dra ut pappret uppe och nere, kolla buken nu! Vi böjer masterna bara litegrann, men vi behöver inte så stor skillnad. 

En Laser går åxå att plana ut, men det kräver att man justerart trimmet vilket inte går när man hänger. Seglet är nästan alltid lite feltrimmat medan våra segel nästan alltid är rätt trimmade. Kölbåtar med många ombord kan ju se till att seglen är trimmade rätt hela tiden, men då skall det finnas bra utrustning och kunskap. 

En tanke slog mig. Om masten böjs mycket skulle kanske ett bukigt segel bli tillräckligt plant. Av någon anledning har jag lagt undan mina två bukiga northsegel. Jag skall ge dem en chans i vinter. Min mjuka mast böjer jättemycket och det skulle kunna vara snabbt. Egentligen tror jag inte på det här, men jag skall ändå testa. Om det mojnar böjs ju inte masten och då är det kört. Kanske. 

 

Läs hela inlägget »

En ny youtubekanal för isseglare! Delpoco2.

https://youtu.be/Ow3Myytb-HU

Läs hela inlägget »

Nu håller jag på att sätta ihop 12 plåtmedar och 5 slotmedar. Lådan jag köpte tvingar mig att fortsätta trots att motivationen inte äre på topp. Planen är att ha 12 medar i lådan och tre set med snömedar så att massor med olika slipningar kan provas. Jag måste få rätsida på det här med medarnas funktion. Vi har sinsemellan ofta olika idéer om vad som är snabbt. Det betyder med säkerhet att vi inte vet hur medarna funkar.

Läs hela inlägget »

2020 > 09

På morgonen är testtiden begränsad till ca 1 timme. Man måste ju delta på skepparmötet. Det går sällan att hinna segla en sväng innan. Dessutom är banan ibland lite orekad. Så om man vill ha en morgonrutin gör man bäst i att plocka ihop båten 100% innan skepparmötet och ge sig iväg direkt efter.
De som kommer först brukar få lasta av och sedan flytta grejerna när funktionärerna hittat en bana. Men det kan man leva med.
Jag upplever att det är väldigt svårt att hitta rätt i hamnen. Justeringarna håller oftast på hela tiden till första start. I början är det grovinställning. Kanske byta segel. Sedan när det är seglingsbart åker skotavstånd upp och ner och riggspänning justeras. Det brukar ta 5-8 stopp innan det blir bra. För att korta ner tiden stannar jag ofta ute på banan och justerar.
Sedan är det dags att testa mot någon snabb. Då vet man rätt bra om man ligger rätt, om denne har rätt trim vill säga.
I år skall jag köpa en riggspänningsmätare och testa igen att anteckna trim. Man bör nog göra det trots att det är lite omständigt. Framför allt hjälper det till att minnas i efteranalysen.
Under höstarna är ambitionen alltid som störst. Med disciplin kan man hålla den levande ända till SM.

Läs hela inlägget »

Jag skulle för en oinvigd förklara varför det är så förträffligt med den unika (jag vet ingen mjukvattenfarkost eller ens isjakt där maten böjs så mycket som på DN) riggen vi använder. Gemensamt för alla som inte böjt en mast ordentligt är att de inte förstår hur effektivt det är. 

Jag tog ett A4-papper och vek in  lite buk i det. När det spänns upp rakt blir buken jättestor och när jag böjer pappret ett halvt varv blir det nästan helt plant i ena riktiningen. Denna effekt tillsammans med att masten böjer framåt i mitten och bakåt i toppen gör att seglet planas ut och får en tvist som ligger väldigt rätt hela tiden. 

Ta en bit papper och klipp det mitt itu. tejpa mitten med noll överlapp och kanterna med ca fem mm överlapp. Effekten är stor vid stor böj. Dra ut pappret uppe och nere, kolla buken nu! Vi böjer masterna bara litegrann, men vi behöver inte så stor skillnad. 

En Laser går åxå att plana ut, men det kräver att man justerart trimmet vilket inte går när man hänger. Seglet är nästan alltid lite feltrimmat medan våra segel nästan alltid är rätt trimmade. Kölbåtar med många ombord kan ju se till att seglen är trimmade rätt hela tiden, men då skall det finnas bra utrustning och kunskap. 

En tanke slog mig. Om masten böjs mycket skulle kanske ett bukigt segel bli tillräckligt plant. Av någon anledning har jag lagt undan mina två bukiga northsegel. Jag skall ge dem en chans i vinter. Min mjuka mast böjer jättemycket och det skulle kunna vara snabbt. Egentligen tror jag inte på det här, men jag skall ändå testa. Om det mojnar böjs ju inte masten och då är det kört. Kanske. 

 

Läs hela inlägget »

En ny youtubekanal för isseglare! Delpoco2.

https://youtu.be/Ow3Myytb-HU

Läs hela inlägget »

Nu håller jag på att sätta ihop 12 plåtmedar och 5 slotmedar. Lådan jag köpte tvingar mig att fortsätta trots att motivationen inte äre på topp. Planen är att ha 12 medar i lådan och tre set med snömedar så att massor med olika slipningar kan provas. Jag måste få rätsida på det här med medarnas funktion. Vi har sinsemellan ofta olika idéer om vad som är snabbt. Det betyder med säkerhet att vi inte vet hur medarna funkar.

Läs hela inlägget »

2020 > 09

På morgonen är testtiden begränsad till ca 1 timme. Man måste ju delta på skepparmötet. Det går sällan att hinna segla en sväng innan. Dessutom är banan ibland lite orekad. Så om man vill ha en morgonrutin gör man bäst i att plocka ihop båten 100% innan skepparmötet och ge sig iväg direkt efter.
De som kommer först brukar få lasta av och sedan flytta grejerna när funktionärerna hittat en bana. Men det kan man leva med.
Jag upplever att det är väldigt svårt att hitta rätt i hamnen. Justeringarna håller oftast på hela tiden till första start. I början är det grovinställning. Kanske byta segel. Sedan när det är seglingsbart åker skotavstånd upp och ner och riggspänning justeras. Det brukar ta 5-8 stopp innan det blir bra. För att korta ner tiden stannar jag ofta ute på banan och justerar.
Sedan är det dags att testa mot någon snabb. Då vet man rätt bra om man ligger rätt, om denne har rätt trim vill säga.
I år skall jag köpa en riggspänningsmätare och testa igen att anteckna trim. Man bör nog göra det trots att det är lite omständigt. Framför allt hjälper det till att minnas i efteranalysen.
Under höstarna är ambitionen alltid som störst. Med disciplin kan man hålla den levande ända till SM.

Läs hela inlägget »

Jag skulle för en oinvigd förklara varför det är så förträffligt med den unika (jag vet ingen mjukvattenfarkost eller ens isjakt där maten böjs så mycket som på DN) riggen vi använder. Gemensamt för alla som inte böjt en mast ordentligt är att de inte förstår hur effektivt det är. 

Jag tog ett A4-papper och vek in  lite buk i det. När det spänns upp rakt blir buken jättestor och när jag böjer pappret ett halvt varv blir det nästan helt plant i ena riktiningen. Denna effekt tillsammans med att masten böjer framåt i mitten och bakåt i toppen gör att seglet planas ut och får en tvist som ligger väldigt rätt hela tiden. 

Ta en bit papper och klipp det mitt itu. tejpa mitten med noll överlapp och kanterna med ca fem mm överlapp. Effekten är stor vid stor böj. Dra ut pappret uppe och nere, kolla buken nu! Vi böjer masterna bara litegrann, men vi behöver inte så stor skillnad. 

En Laser går åxå att plana ut, men det kräver att man justerart trimmet vilket inte går när man hänger. Seglet är nästan alltid lite feltrimmat medan våra segel nästan alltid är rätt trimmade. Kölbåtar med många ombord kan ju se till att seglen är trimmade rätt hela tiden, men då skall det finnas bra utrustning och kunskap. 

En tanke slog mig. Om masten böjs mycket skulle kanske ett bukigt segel bli tillräckligt plant. Av någon anledning har jag lagt undan mina två bukiga northsegel. Jag skall ge dem en chans i vinter. Min mjuka mast böjer jättemycket och det skulle kunna vara snabbt. Egentligen tror jag inte på det här, men jag skall ändå testa. Om det mojnar böjs ju inte masten och då är det kört. Kanske. 

 

Läs hela inlägget »

En ny youtubekanal för isseglare! Delpoco2.

https://youtu.be/Ow3Myytb-HU

Läs hela inlägget »

Nu håller jag på att sätta ihop 12 plåtmedar och 5 slotmedar. Lådan jag köpte tvingar mig att fortsätta trots att motivationen inte äre på topp. Planen är att ha 12 medar i lådan och tre set med snömedar så att massor med olika slipningar kan provas. Jag måste få rätsida på det här med medarnas funktion. Vi har sinsemellan ofta olika idéer om vad som är snabbt. Det betyder med säkerhet att vi inte vet hur medarna funkar.

Läs hela inlägget »

Fara!

Jag var i januari 2018 med om en rejäl krock. Protestkommittén ignorerade regel B.5 och dömde mig till ansvarig för incidenten. Detta retar mig till vansinne då det är ett farligt domslut. Skulle folk bete sig så skulle det bli riktigt farligt. Snälla, kolla noga igenom de två dokumenten jag gjort. Du kan dra lärdom så att inte du råkar göra en lika farlig undanmanöver. I powerpointfilen skall du högerklicka var som helst och välja bildspel så att presentationen med rörlig grafik drar igång. 

loading...

Dnjakt är en superkul klass att kappsegla i

Att börja segla isjakt innebär att man ger sig in på ett totalt nytt område. Det liknar inget man tidigare sysslat med. När jag köpte min och funderade på trim, starter, medar mm trodde jag att jag förstod ungefär hur det fungerade. Det visade sig att man måste börja från början med att reda ut hur maskinen fungerar. Själva kappseglingen har exakt samma grundutmaningar som all bankappsegling, vara bra i starten, segla fort, växla trim i olika förhållanden, träffa layline, läsa av banan, ha bra båthantering osv...

Ni som vill börja segla isjakt skall definitivt välja en dnjakt. Det finns snabbare, klass 3 och IV-jakter, men de är tyngre och färre. Isabella var på g ett tag, men de syns inte till längre. Jag tror att de tröttnade på att bli rundade av dnjakterna som är enormt mycket snabbare i alla vindstyrkor. 

Ni som gärna skulle vilja provsegla kan göra det om ni kommer ut på isen där vi seglar. Det bästa är att vara med som funktionär på en regatta. Då får ni hotellrum mm betalt av förbundet och har chansen att se hur det går till. Det är inga problem att ordna så att du får provsegla några båtar före och efter tävlingarna. Vi är i stort sett alltid i behov av funktionärer och vi är alltid i behov av fler deltagare. Ta kontakt med mig så hjälper jag dig.

En viktig sak när man funderar på att börja segla är att acceptera att det kostar pengar att ha kul. Många andra intressen kostar också en massa pengar. Att segla 606 som jag gör har kostat oss 55 tusen i inköp, slipa hela botten, spackla kölen, köpa en trailer för 10 tusen, bygga om den så att den passar, masttransportstöttor, ny bom, en massa block, råttor och linor, två kompletta segelställ, hamnkapell och olika avgifter för att kunna vara med. Det räcker inte med 100 tusen för att köpa de grejjerna. Om man köper en sportbil eller en motorcykel kan det kosta vad som helst. Om man kitesurfar, seglar radiostyrt eller dyker blir det lite billigare, men man måste även där lägga minst 20 tusen för att det skall funka. Jag köpte min första utrustning för 25 tusen. Med de grejjerna har jag haft riktigt kul, men plankan och masten har gått sönder. Snart är det bara bom och några medar som är kvar från de ursprungliga delarna och det är värt varenda spänn. Jag vet att det tar emot att lägga 50 tusen på en leksak, men många gör det. Det gäller bara att inse att man köper riktigt coola upplevelser i många vintrar framöver när man ger sig in i klassen. Ni som är kappseglare kommer att tycka att den internationella prägeln känns ganska inspirerande. Polackerna och andra är riktigt seriösa. Jag har ambitionen att det svenska laget skall vara starka om några år. Det är en av anledningarna till att jag skriver detta och har denna hemsida. Om ni går och funderar på något om dnjakten, ta kontakt med mig. Även om ni inte bor i närheten går det utmärkt att kontakta mig, jag vet vilka som är aktiva i Sverige som ni kanske kan träffa. Alla aktiva vill ha med fler i gänget.

Träning

Fredagen före varje regatta tränar alltid ett gäng. Alla är välkomna, även de utan tävlingslicens. Om någon mjukvattenkappseglare är sugen på att prova är det ett bra läge på fredagarna. Jag kan inte garantera att man får segla mycket, men minst en liten sväng om förhållandena tillåter.

Träningen går till så att vi ställer upp oss 30-50m lä om rundningsflaggan. Vi kollar av hur läget är med deltagarna och när det är dags att köra skriker någon att vi kör om en minut. Vi bestämmer även om vi startar för styrbord eller babord. Det är mest likt tävling om alla kör åt samma håll. Två varv och avslutning med att runda länsmärket. Sedan ställer vi upp och diskuterar banan, vinden, medval, segelval mm. Sedan kör vi igen. Det är viktigt att inte stå och mysa för länge mellan racen så att vi får ut så mycket som möjligt av tiden. 

Ta med medar, segel, verktyg, mat och dryck så att du inte bränner tid på att åka in och byta prylar eller käka. I värsta fall orkar man inte byta och prova grejjer vilket vi verkligen behöver göra. Det är världens chans att testa konstiga medar eller nya trim. Det är viktigt att vid ALLA stopp göra en justering av något så att man lär sig hur de olika trimfunktionerna påverkar ekipaget. Om man inte har något speciellt att justera kan man ju känna på skotavståndet åt båda hållen. Jag lovar att många kommer att hitta något att fundera på med den utvärderingen.

Länkar

Dn Sweden har en hemsida där du bl.a. hittar information om tävlingar och resultat. 

Facebook sker den största aktiviteten. Där hittar man den bästa israpporteringen. Om någon skall cruisa någonstans brukar man skriva det så att andra kan haka på. Inför och under tävligarna brukar det bli ett ganska bra flöde.

Här på bloggen till vänster vill jag gärna ha kommentarer av alla typer. Det ni inte vågar skriva på Fejan kan ni skriva här. Om någon har någon idé av teknisk eller sportslig karaktär är det extra välkommet.

Mina kontaktuppgifter hittar du på mitt företags hemsida.

Min personliga epost: richardlarssons@gmail.com
 

Kontakta mig gärna här!