Nedan rullar bloggen. Den är skapad för att vara ett tillskott i isjaktseglandet. Det har varit 10ggr fler unika besökare på en månad än deltagare på regattorna. Många positiva kommentater gör att det är kul att skriva. Dessutom hjälper skrivandet mig att reda ut vissa tankar. Det är inte helt ovanligt att jag skrivit en text om något och medan jag skriver inser jag att jag är fel ute eller kommer på något nytt. Därför kommer jag att fortsätta att skriva ner mina erfarenheter och tankar. 

Övriga delar av hemsidan ligger oftast orörda. Det innebäratt gamla tankar som jag skrev som nybörjare finns här och där. Ta till dig det du tycker verkar rimligt.

Varje fredag under säsong kommer ett stycke som heter fredagsfrågan eller fredagsmys beroende om jag fått en fråga eller inte. Ambitionen är att publicera mellan 16 och 18.

2019 > 01

Allt tar en j-a tid! Det blev ett lovande test, men fler justeringar krävs och jag måste lära mig att sköta grejerna. Det går att slipa nu, men det är fortfarande en inlärningsfas.
Med inspiration av Linkans raklinjal gör jag en ny liknande med utgångspunkt från en 36” raklinjal och batteridriven ledlampa.
Jaja, det är ju en hobby......

Läs hela inlägget »

Nu är det nära att börja slipa åt er. Jag har inte alla svar än, men hoppas på det till i em.
Jag vill verkligen att det skall bli bra resultat varje gång och det ser lovande ut.
Skålningen som jag nämnde tidigare verkar ryka. Det beror på metoden att få ytan fin och öka det svartas jömnhet.
Jag lättar även på hemlighetsmakeriet. Jag förstod redan från början att det skulle kännas fel att hålla det för mig själv och nu har jag nått den punkten.

Läs hela inlägget »
Det är Ullnasjön som gäller i Sthlm i morgon. 30cm is med ett ganska löst snölager på. bra med vind efter lunch gör att det blir fin segling för de som kommer dit.

Jag har fortfarande inte bestämt mig. Ett svagt migränanfall från morgonen fram till 16-tiden då jag sov till 18 gör att jag inte är så sugen på att slita. Mitt nya sätt att se på sporten passar mig utmärkt. Jag seglar inte för någon annans skull eller för att jag själv tvingar mig att bli bättre. Nu måste det kännas kul. Om det känns kul eller inte kan bero på massor med saker och det är viktigt att känna igen känslan. Orsaken kan man fundera över, men det påverkar inte beslutet. Känns det kul seglar jag, annars stannar jag hemma.

Två kitemärken har provapådag, så DN får försöka lägga banan så att isen delas upp lite. 
Läs hela inlägget »

De två inläggen om väjning är fel. Det skulle handla om det ikväll. Jag reder ut det nästa fredag.

Läs hela inlägget »
Först och främst verkar EM fått bra med vind idag. Jag har inte sett några resultat utom att David kom nia fast hann sa sexa!? Jaja, vi får snart en uppdatering....

Apropå David så är jag impad av hans nummer. De ställde upp alla nr 1 vilket blev en rätt kul bild.

Jag träffade Tord idag och passade på att fråga honom om han hade något han undrade över. Han tyckte att det här med master och segel skulle klargöras lite. Han undrade hur man hanterar att mast och segel bör passa med varandra.

Det här är svårt och dyrt. Ett sätt att öka inlärningskurvan är att köpa grejer för 20 papp varje år. När jag fick prova tre olika compotechmaster fattade jag att min gamla Kent hade en förböjning som i viloläge drog ut buken i framkant. Att ovetandes segla omkring med det i flera år tycker jag nu med facit i hand var idiotiskt. Dessutom gjorde testerna av de tre styvheterna att jag vet rätt bra hur de beter sig. Masttillverkarna borde ha ett set med utlåningsmaster i varje land. Dyrt för dem, men bra för sporten. Tänk om förbundet kunde köpa in olika styvheter som vi kunde testa.

Tord, du får inget svar mer än att ni som har lägre ranking än 30 skall förenkla resonemanget. Jag ser ofta att klubbkompisar seglar omkring med så hårda master att de inte böjer. Nummer ett är att böja masten. Nummer två är skotavståndet. De flesta har för stort skotavstånd. Jag har precis börjat mäta från blockens centrum. När detr är fullt skotat ligger blockens centrum i samma höjd ungefär. Därför är det rätt mått att mäta. Om alla gör det kan vi byta siffror med varandra. Om jag minns rätt är ett normalmått 22cm. Enda gången det skall vara högre är på in- och utseglingarna när båten är packad med grejer. Hittar man helt rätt, på centimetern, blir en lite för mjuk mast hård och då går det fort. Man får lyften i lagom grad och har bra höjd på kryssen. Ett råd är att ställa in masten lite för mjukt och försöka hitta det jag beskriver. Är det fler som hittat fenomenet?

Svag vind i morrn.
Det ryktas om kitetävling på Ullna på söndag. 
Stora värtans snötäcke stoppade frysningen. 5cm nu.
Fysingen på söndag? Kanske inte........

Det blev lite babbligt utan en röd tråd ikväll. Håll till godo. 

3vlig helg!
Läs hela inlägget »
Norra delen av Stora Värtan är åkbar för skridskoåkare. Det ryktas om att några gått genom isen så det krävs lite mer för att segla på den. Det är jobbigt att reka så en plan kan vara att avvakta till på söndag då andra rekat. Dessutom blåser det mer då. 

Det är mer troligt att det blir Ullna......

David ställde en fråga till IDNIYRA. Han undrar var det finns stöd i reglerna att segla på lördagen vilket strider mot NOR´s anvisningar.. Ytterst relevant fråga på ett internationellt mästerskap.

Jag träffade ett gäng mjukvattenseglare igår på klubbens möte inför Allsvenskan. Vi pratade om is kontra vatten. En sak som slank ur mig var just att isseglingen är lite simpel i sitt regelverk. Man har på många punkter otydligheter eller bristande efterlevnad av reglerna. Det gör det lite pajjigt. Sommarseglingen är mer strikt vilket gör den lite mer sportig. Mer av en idrott. 
Läs hela inlägget »

Det är frysläge nu. Svag vind och kallt ända till fredag då vinden kommer. På lördag morgon kommer även snöfall. Med denna prognos kan vi få segla på lördag om snön inte ställer till det.
Varför inte segla på fredag innan snön?

Läs hela inlägget »

Vinden tilltog under dagen. På eftermiddagen var det rätt bra tryck. Den knottriga isen bromsade så att ett mjukt trim krävdes för att lovartmeden skulle lyfta hela tiden. När man sätter trimmet så att man kan lyfta meden med lit när man vill och hålla den i isen när man vill så känns det ganska kul. 

Min mjukvattenrorsman Pelle kom förbi och testade DN för första gången. Han gillade det och lämnade isen trött i nacken, men nöjd. Utan hjälmstroppen orkade han inte segla så länge. Han fick lös rigg så att masten skulle komma ut lätt och akterliket öppna sig i byarna. När jag tog båten gick det rätt bra, men i ett rejs skulle man inte klara höjden på kryssen. 

Jag tog hem i förstaget och letade rätt på skotavståndet. Fan vad besvärligt det är när tumstocken ligger inne i depån. Ett mätredskap med sig ut på isen är ett måste. Jag vill kunna stanna mitt på isen och justera detta tills jag är nöjd. Det räcker med tre st enminutstest så är man hemma, men har man tumstocken ligger man nära på en gång. Till slut hittade jag hög toppfart och bra känsla i starten. Ibland var det lite hårt, men det lönade sig på kryssarna där höjden var bra.

Premiär för nya slipmaskinen! Två slotmedar på ca 100 grader och en åkyta på ca en halvmeter funkade finfint. Greppet var det inga fel på och de gick tyst. Tyst kanske är fel ord för de klapprade, men de skorrade ingenting. Det känns jättebra att det funkar. Maskinen har kostat en hel del engagemang. När det fina slipmedlet kommer skall det bli kul att få slipa upp alla medar med fin yta. 

EM...... Det känns som ett ganska skönt beslut att banga nu när man får se hur de får åka runt och leta is. Jag ber om ursäkt för min rättframhet här. Någon av de som åkt kan kanske känna att jag njuter på deras bekostnad. Hur det går med EM och mitt beslut hänger ju ihop på ett sätt så att beslutet blir mer rätt ju sämre förhållandena blir där. Det bara är så och det gäller ju alla. Jag får samma lugn i bröstet av vetskapen om isförhållandena där som jag får när jag kommer till en båtklubb och inser att jag inte har en båt där. Att slippa åtaganden är ibland välgörande. Samtidigt bygger de som åker upp sig med erfarenheter och relationer som inte går att få på annat sätt. När jag är på Ullna är kunskapsnivån i gruppen ganska mycket lägre än vad den är på ett EM. Glädjen att segla om Max och komma först varje gång väldigt kul. Att garva och skoja med polarna utan krav på prestation skapar faktiskt åxå minnesvärda stunder.



 

 

Läs hela inlägget »

Fortsättning på väjningsresonemanget om hur man hanterar läget när två båtar seglar rakt mot varandra.
 
….så att göra tvärtom borde ju funka bättre. Den länsande båten faller och den kryssande lovar. Då missar de varandra och farten minskar för båda båtarna. När farten minskar ökar dessutom styrförmågan eller åtminstone stabiliteten.  
 
Det är i första hand såhär man borde väja. Det går naturligtvis inte att reglera i reglerna, men att ha det som en oskriven säkerhetsregel vore tryggare än att ha det som det är idag. 
 
Det finns ju trots detta gråzoner. Om den kryssande båten möter en länsande och de pekar förbi varandra så att den länsande måste falla och gå framför den kryssande kan detta vilseleda den kryssande. I det fallet måste det visas tydligt långt i förväg. Än värre blir situationen om den kryssande väljer att väja genom att lova och passera framför den länsande. 
 
Tvärtom är ju helt lugnt. Den länsande pekar i lä om den kryssande. Då är det bara att falla lite för den länsande och lova lite eller hålla kursen för den kryssande.
 
Så fort den som har rätt till väg (Jag lånar uttrycket från vattenseglingen, men menar en båt i mitt exempel. Det betyder inte att vattenseglingens definition vägs in i detta resonemang. Uttrycket används som sagt bara för att beskriva vilken av båtarna jag menar.) väljer att väja tar den på sig ett stort ansvar för situationen. Rent krasst tar den på sig att inte bryta mot regel 5 som säger att båten med rätt till väg inte skall ändra sin kurs så att den väjningsskyldiges manöver försvåras. Bryter den mot regel 5 och kollision uppstår får man titta på vad som hade hänt om den inte hade väjt. Hade den väjande båten lyckats att väja? Om den hade det har den kryssande båten allt ansvar för skadorna.
 
Här kan jag inte låta bli att flika in att detta är en likadan förklaring som gäller för den krocken mellan mig och Håkan för ett år sedan då Bernt, Eddie och Dideric inte fattade detta. Fan vad dåligt! Jag förlåter dem när det känns så i kroppen. Jag skulle kunna säga att jag förlåter dem, men inte utan att ljuga. De får vänta……
 
Det spelar alltså stor roll vart båten pekar. Om man pekar på en sida om en båt bör man väja åt det hållet. Det är bara när man pekar rakt mot varandra som det är smart att välja att gå från halvvind mot den kursen som ligger i linje med vindens riktning så att farterna minskar. 

Förresten är Ullnasjön åkbar nu och det kommer att blåsa i morrn. Jag och Peter kommer att segla.
 

Läs hela inlägget »

Jag har börjat slipa mina egna medar nu. Det blir lite jämnare kurvatur än vad det var innan. Ytan blir fortfarande grov, men jag tänkte segla med det om jag inte fått delen som slipar finare yta tills dess. Det bästa är att det är lätt att få samma resultat varje gång. Fortfarande är det lite småproblem som jag måste lära mig, men allt har hittills gått att lösa.

Maskinen har några egenskaper. 
1) Att ställa om åkytan är lite besvärligt, inte jätte, men ändå. Därför kommer jag att försöka köra få olika åkytor. Kanske lär jag mig att ställa om detta snabbt, men jag är inte där än. Till en början tror jag att det är en kurvatur som gäller - ca 50cm på 0,2. Detta kallas åkyta och är en lång åkyta. Vill man kunna svänga lättare får man slipa ner eggen så att den inte hakar i isen. Det ger minskat grepp och ökad bärighet vilket passar bra på mjuka isar.
2) Maskinen är byggd på ett helt annorlunda sätt mot vad vi sett tidigare. Nu blir det en konkav profil på den slipade ytan. Det är inte mycket, men om man bryner ytan kommer bara delen närmast eggen och hörnet mot stålsidan att brynas. En nackdel är att jag svårligen bryner bort min nuvarande grova yta. En fördel är att det går snabbt och lätt att skärpa eggen då det är minimalt med material man behöver ta bort. 

Jag gjorde ett instrument som visar hur eggen ligger. Den visar ett värde på båda sidor som sedan jämförs. På hundradelen kan jag nu se hur eggen ligger. Det går snabbt och den mäter konsekvent. Förut hart det varit ögonmått på detta, men nu när jag ändå försöker förbättra precisionen känns detta som en viktig del i processen.

Att ställa in vinklarna är än så länge lite outforskat område. Den första hamnade ganska precis 10 grader fel! Nu har jag slipat en klart med 10 graders skillnad, det blir nog vinkelkontroll i morgon. Hamnade den rätt så har jag bra koll på detta. Punkt 2 ovan gör att slipvinkeln måste definieras. Jag definierar den som vinkeln mellan de två linjerna som bildas mellan eggen och hörnet mot stålsidan. Med den definitionen har eggvinkeln en lägre och spetsigare vinkel än slipvinkelnvinkeln. Jag siktar på jämna tal från 90 till 110 grader.

Om någon har akut behov av vassare medar kan jag hjälpa till med det nu. Det blir inte tävlingsskick pga att ytan är så grov och de två nämnda egenskaperna måste accepteras. Är det ok kan jag gärna köra dem i maskinen. Jag bryner av dem med fint bryne och snyggar till ingångarna litegrann. Nu när det fortfarande är en betaversion tar jag 200kr/med. När allt fungerar som det skall kommer en prislista på olika varianter. En med kommer att ligga i vår reception som du kan titta på. Det är där du lämnar och hämtar dem. www.larssonsplåt.se Jag kan även ta emot medar när vi ses på isen. 

 

Läs hela inlägget »

Fredrik nämnde ett dilemma. När man seglar rakt mot varandra och en länsar och en kryssar händer det ibland att den kryssande känner sig osäker på om den länsande är med på noterna. Den länsande skall ju väja oavsett vilka bogar de är på. Det kan till och med bli en situation där den länsande inte sett den kryssande, det har hänt. 

Regel 5 säger att den kryssande båten inte skall hindra den länsande att väja. Vad skall man göra då? Man måste ju samtidigt undvika kollision. Möter man varandra är det dessutom ens egen självbevarelsedrift som sätter in. 

Jo, det finns en vettig tanke om detta. Den gäller för övrigt för krocken jag var med om för ett år sedan. Den gäller för de flesta mötessituationer. Här kommer den.

Man skall tänka på vilken riktning som tar ner farten mest. Man kan även eller istället tänka på hur stora skadorna i en eventuell kollision skulle bli i olika scenarior. Det finns fyra olika lösningar. Två med kollision och två utan. 

Den länsande båten kan välja att passera i lovart eller lä om den kryssande. Om denne väljer att lova ökar farten. 

Den kryssande båten kan om den känner att den är tvungen att undvika kollision välja att falla, men då ökar farten.

Nu börjar resonemanget, men jag skall på middag nu. Fortsättning följer........

 

Läs hela inlägget »

Lite mer fix med maskinen tog bort problemet med precisionen. En bytt del ökade precisionen så att kurvan är anständig, men inte proffsig. Det går nog att justera in så att jag blir nöjd. En positiv sak var att åkytan på 0,2 blev 48cm utan någon noggrann injustering. Det maskinella är jag jättenöjd med, några saker finns att förbättra. Holmlund, jag behöver nog inga proffsskenor.
En apparat till är designad i skallen. Det är en eggcentricitetsmätare. Att inte snabbt och precist kunna mäta att eggen ligger i centrum är irriterande.
Nu väntar jag på en del som leverantören har svårt att få fram. De har lovat att den skall komma om någon vecka. När den kommer kan jag få upp ytan så att det duger. Nu blir det ca 250 vilket inte duger. Den nya delen skall möjliggöra 1200. Det blir spännande att se om det blir fint. Det finns en backupplan som kan både jämna till kurvan och ytan om det inte skulle funka som tänkt.
Det här projektet gick från misär till succé från i söndags till idag. Felet var mitt, en elementär smedgroda. Snudd på idiotiskt misstag.
Fint seglat av Linkan på söndagen då han vann.

Läs hela inlägget »

Det blev ju två rejs trots svag vind. I det första tittade jag ner och trasslade till skotet i någon sekund. Då passade startern på att höja och sänka flaggan. Sist.
Jag kämpade på, men vad sakta det gick. 20 i mål är väl ok i förhållandet.
Jag åkte hem efter det första. I morrn kanske vi tar en taxibåt till landet för att kolla om något blåst sönder.
Under rejset längtade jag hem. Det kändes inte kul. Jag beskrev i december hur min tävlingsinstinkt falnat i rinkbandyn. Det är precis som att inget står på spel längre. Gunnar och jag pratade på telefon och han tycker inte att det är konstigt med tanke på olyckan förra året. Jag tror att den situationen har förändrat mig. Gunnar tävlade inte på två år efter hans olycka. Kanske skall jag satsa på friåkning och rankingar när det blåser. Då slipper jag all dötid.
Jag är ledsen för att min destruktiva känsla sprids ut bland er andra, men det känns bra att få skriva av sig. Det är kul att tävla, fortsätt strävan att bli bättre. När man blir bättre blir det roligare.
Bilden är från i morse.

Läs hela inlägget »

Gårdagen sög. Lätt vind tog oss runt en liten bana rätt många varv. Jag var ändå på dåligt humör.

Idag regnade det. Som tur är har jag regnkläder för mjukvattensegling. Stövlarna ersattes av vattentäta strumpor i spikdojjerna. Vi gick ut och lade en likadan bana som igår. Jag hade problem med att få över masten i slagen och kom på att flytta fram blocken i bommen så att skotet drar bak bommen mer. Det funkade! Nu kan jag påverka det problemet. Mastinverteringsproblemsåtgärd - unskap ett.

David stekte mig, så jag gick in och bytte medar. Passade då på att käka en macka. När jag kom ut igen gjorde jag slarvsylta av honom så han bytte åxå till medar med mer grepp. Greppet gör att rundningarna blir effektiva och man kan ta med sig mer fart ut på kryssen. Det gav större effekt än jag trott. Grepp i medar - kunskap två.

Efter en stund kom ett xtramärke upp som tvingade oss att runda snävt. Vinden tilltog så det blev som en gokartbana. Man var tvungen att maxstyra hit och dit med hög precision. Det var en jättebra övning som gjorde att man kunde gå snävare in i rundningarna på den stora banan som utlänningarna körde på. Ny övning - kunskap tre.

Gunnar bad Tomek att kolla hans trim. Efter lite dividerande förstod Tomek att Gunnars konstiga trim syftade till att göra masten styvare. Han stod tyst en liten stund tills han lät som Terminator när han ber bikern att ge bort sina kläder, "But you are making contradictory actions" Att flytta bak mastfoten och resa masten tyckte han var tokigt. Vill man ha styv mast skall den luta bakåt, inte riktigt vad vi tror i Sverige. Gunnar och jag testade det och efter en testrunda tyckte vi att det kändes bra. Vi spände riggen och testade igen. Nu hade vi mycket mer fjong än tidigare. Troligtvis hade vi med våra mjuka master vidtagit allt vi kunnat för att få dem styva och gått för långt. Båda hade blockiblock fram. Man skall nog passa sig för att resa masten för mycket - lärdom fyra.

Efter seglingen åkte jag, David och Björn hem till David. Jag ville kolla hans garage och hans veteranbil. Han har fler som de var och tittade på tidigare, men jag var sen från isen. Det var ett 3vligt möte.

Det är sällan en dag blir såhär lärofylld. Det slutade regna på eftermiddagen och jag var helt torr överallt.

Läs hela inlägget »

Nu är registrering av försäkring och betalning av anmälningsavgiften gjord. Fredrik och jag har bestämt att hänga på regattan. 

En tankeväckande läsning dök upp när jag var inne på IDNIYRA´s hemsida. Karol hade två frågor han ville diskutera i ett forum. Chefen, jag tror det var Attila, svarade att den ena frågan var reglerad i en paragraf och att den andra var beslutad på ett möte. Det är två helt olika sätt att se på frågor som dyker upp. Vissa människor vill snacka lite lätt om vissa saker, medan andra tycker att man skall lämna in en motion på ett reglementsenligt sätt. Den olikheten stöter man på då och då. Diskussionen dör tvärt av ett sådant svar. 

Slipmaskinen är igång. Problem ett kvarstår, men en beställd del kan kanske lösa det. Det kommer att fungera till slut, men jag vet inte hur bra eller när det blir klart. Problem två är åxå fortfarande ett problem, men med finjustering kan det nog lösas. Rent mekaniskt går den som den skall.
 

Läs hela inlägget »

2019 > 01

Allt tar en j-a tid! Det blev ett lovande test, men fler justeringar krävs och jag måste lära mig att sköta grejerna. Det går att slipa nu, men det är fortfarande en inlärningsfas.
Med inspiration av Linkans raklinjal gör jag en ny liknande med utgångspunkt från en 36” raklinjal och batteridriven ledlampa.
Jaja, det är ju en hobby......

Läs hela inlägget »

Nu är det nära att börja slipa åt er. Jag har inte alla svar än, men hoppas på det till i em.
Jag vill verkligen att det skall bli bra resultat varje gång och det ser lovande ut.
Skålningen som jag nämnde tidigare verkar ryka. Det beror på metoden att få ytan fin och öka det svartas jömnhet.
Jag lättar även på hemlighetsmakeriet. Jag förstod redan från början att det skulle kännas fel att hålla det för mig själv och nu har jag nått den punkten.

Läs hela inlägget »
Det är Ullnasjön som gäller i Sthlm i morgon. 30cm is med ett ganska löst snölager på. bra med vind efter lunch gör att det blir fin segling för de som kommer dit.

Jag har fortfarande inte bestämt mig. Ett svagt migränanfall från morgonen fram till 16-tiden då jag sov till 18 gör att jag inte är så sugen på att slita. Mitt nya sätt att se på sporten passar mig utmärkt. Jag seglar inte för någon annans skull eller för att jag själv tvingar mig att bli bättre. Nu måste det kännas kul. Om det känns kul eller inte kan bero på massor med saker och det är viktigt att känna igen känslan. Orsaken kan man fundera över, men det påverkar inte beslutet. Känns det kul seglar jag, annars stannar jag hemma.

Två kitemärken har provapådag, så DN får försöka lägga banan så att isen delas upp lite. 
Läs hela inlägget »

De två inläggen om väjning är fel. Det skulle handla om det ikväll. Jag reder ut det nästa fredag.

Läs hela inlägget »
Först och främst verkar EM fått bra med vind idag. Jag har inte sett några resultat utom att David kom nia fast hann sa sexa!? Jaja, vi får snart en uppdatering....

Apropå David så är jag impad av hans nummer. De ställde upp alla nr 1 vilket blev en rätt kul bild.

Jag träffade Tord idag och passade på att fråga honom om han hade något han undrade över. Han tyckte att det här med master och segel skulle klargöras lite. Han undrade hur man hanterar att mast och segel bör passa med varandra.

Det här är svårt och dyrt. Ett sätt att öka inlärningskurvan är att köpa grejer för 20 papp varje år. När jag fick prova tre olika compotechmaster fattade jag att min gamla Kent hade en förböjning som i viloläge drog ut buken i framkant. Att ovetandes segla omkring med det i flera år tycker jag nu med facit i hand var idiotiskt. Dessutom gjorde testerna av de tre styvheterna att jag vet rätt bra hur de beter sig. Masttillverkarna borde ha ett set med utlåningsmaster i varje land. Dyrt för dem, men bra för sporten. Tänk om förbundet kunde köpa in olika styvheter som vi kunde testa.

Tord, du får inget svar mer än att ni som har lägre ranking än 30 skall förenkla resonemanget. Jag ser ofta att klubbkompisar seglar omkring med så hårda master att de inte böjer. Nummer ett är att böja masten. Nummer två är skotavståndet. De flesta har för stort skotavstånd. Jag har precis börjat mäta från blockens centrum. När detr är fullt skotat ligger blockens centrum i samma höjd ungefär. Därför är det rätt mått att mäta. Om alla gör det kan vi byta siffror med varandra. Om jag minns rätt är ett normalmått 22cm. Enda gången det skall vara högre är på in- och utseglingarna när båten är packad med grejer. Hittar man helt rätt, på centimetern, blir en lite för mjuk mast hård och då går det fort. Man får lyften i lagom grad och har bra höjd på kryssen. Ett råd är att ställa in masten lite för mjukt och försöka hitta det jag beskriver. Är det fler som hittat fenomenet?

Svag vind i morrn.
Det ryktas om kitetävling på Ullna på söndag. 
Stora värtans snötäcke stoppade frysningen. 5cm nu.
Fysingen på söndag? Kanske inte........

Det blev lite babbligt utan en röd tråd ikväll. Håll till godo. 

3vlig helg!
Läs hela inlägget »
Norra delen av Stora Värtan är åkbar för skridskoåkare. Det ryktas om att några gått genom isen så det krävs lite mer för att segla på den. Det är jobbigt att reka så en plan kan vara att avvakta till på söndag då andra rekat. Dessutom blåser det mer då. 

Det är mer troligt att det blir Ullna......

David ställde en fråga till IDNIYRA. Han undrar var det finns stöd i reglerna att segla på lördagen vilket strider mot NOR´s anvisningar.. Ytterst relevant fråga på ett internationellt mästerskap.

Jag träffade ett gäng mjukvattenseglare igår på klubbens möte inför Allsvenskan. Vi pratade om is kontra vatten. En sak som slank ur mig var just att isseglingen är lite simpel i sitt regelverk. Man har på många punkter otydligheter eller bristande efterlevnad av reglerna. Det gör det lite pajjigt. Sommarseglingen är mer strikt vilket gör den lite mer sportig. Mer av en idrott. 
Läs hela inlägget »

Det är frysläge nu. Svag vind och kallt ända till fredag då vinden kommer. På lördag morgon kommer även snöfall. Med denna prognos kan vi få segla på lördag om snön inte ställer till det.
Varför inte segla på fredag innan snön?

Läs hela inlägget »

Vinden tilltog under dagen. På eftermiddagen var det rätt bra tryck. Den knottriga isen bromsade så att ett mjukt trim krävdes för att lovartmeden skulle lyfta hela tiden. När man sätter trimmet så att man kan lyfta meden med lit när man vill och hålla den i isen när man vill så känns det ganska kul. 

Min mjukvattenrorsman Pelle kom förbi och testade DN för första gången. Han gillade det och lämnade isen trött i nacken, men nöjd. Utan hjälmstroppen orkade han inte segla så länge. Han fick lös rigg så att masten skulle komma ut lätt och akterliket öppna sig i byarna. När jag tog båten gick det rätt bra, men i ett rejs skulle man inte klara höjden på kryssen. 

Jag tog hem i förstaget och letade rätt på skotavståndet. Fan vad besvärligt det är när tumstocken ligger inne i depån. Ett mätredskap med sig ut på isen är ett måste. Jag vill kunna stanna mitt på isen och justera detta tills jag är nöjd. Det räcker med tre st enminutstest så är man hemma, men har man tumstocken ligger man nära på en gång. Till slut hittade jag hög toppfart och bra känsla i starten. Ibland var det lite hårt, men det lönade sig på kryssarna där höjden var bra.

Premiär för nya slipmaskinen! Två slotmedar på ca 100 grader och en åkyta på ca en halvmeter funkade finfint. Greppet var det inga fel på och de gick tyst. Tyst kanske är fel ord för de klapprade, men de skorrade ingenting. Det känns jättebra att det funkar. Maskinen har kostat en hel del engagemang. När det fina slipmedlet kommer skall det bli kul att få slipa upp alla medar med fin yta. 

EM...... Det känns som ett ganska skönt beslut att banga nu när man får se hur de får åka runt och leta is. Jag ber om ursäkt för min rättframhet här. Någon av de som åkt kan kanske känna att jag njuter på deras bekostnad. Hur det går med EM och mitt beslut hänger ju ihop på ett sätt så att beslutet blir mer rätt ju sämre förhållandena blir där. Det bara är så och det gäller ju alla. Jag får samma lugn i bröstet av vetskapen om isförhållandena där som jag får när jag kommer till en båtklubb och inser att jag inte har en båt där. Att slippa åtaganden är ibland välgörande. Samtidigt bygger de som åker upp sig med erfarenheter och relationer som inte går att få på annat sätt. När jag är på Ullna är kunskapsnivån i gruppen ganska mycket lägre än vad den är på ett EM. Glädjen att segla om Max och komma först varje gång väldigt kul. Att garva och skoja med polarna utan krav på prestation skapar faktiskt åxå minnesvärda stunder.



 

 

Läs hela inlägget »

Fortsättning på väjningsresonemanget om hur man hanterar läget när två båtar seglar rakt mot varandra.
 
….så att göra tvärtom borde ju funka bättre. Den länsande båten faller och den kryssande lovar. Då missar de varandra och farten minskar för båda båtarna. När farten minskar ökar dessutom styrförmågan eller åtminstone stabiliteten.  
 
Det är i första hand såhär man borde väja. Det går naturligtvis inte att reglera i reglerna, men att ha det som en oskriven säkerhetsregel vore tryggare än att ha det som det är idag. 
 
Det finns ju trots detta gråzoner. Om den kryssande båten möter en länsande och de pekar förbi varandra så att den länsande måste falla och gå framför den kryssande kan detta vilseleda den kryssande. I det fallet måste det visas tydligt långt i förväg. Än värre blir situationen om den kryssande väljer att väja genom att lova och passera framför den länsande. 
 
Tvärtom är ju helt lugnt. Den länsande pekar i lä om den kryssande. Då är det bara att falla lite för den länsande och lova lite eller hålla kursen för den kryssande.
 
Så fort den som har rätt till väg (Jag lånar uttrycket från vattenseglingen, men menar en båt i mitt exempel. Det betyder inte att vattenseglingens definition vägs in i detta resonemang. Uttrycket används som sagt bara för att beskriva vilken av båtarna jag menar.) väljer att väja tar den på sig ett stort ansvar för situationen. Rent krasst tar den på sig att inte bryta mot regel 5 som säger att båten med rätt till väg inte skall ändra sin kurs så att den väjningsskyldiges manöver försvåras. Bryter den mot regel 5 och kollision uppstår får man titta på vad som hade hänt om den inte hade väjt. Hade den väjande båten lyckats att väja? Om den hade det har den kryssande båten allt ansvar för skadorna.
 
Här kan jag inte låta bli att flika in att detta är en likadan förklaring som gäller för den krocken mellan mig och Håkan för ett år sedan då Bernt, Eddie och Dideric inte fattade detta. Fan vad dåligt! Jag förlåter dem när det känns så i kroppen. Jag skulle kunna säga att jag förlåter dem, men inte utan att ljuga. De får vänta……
 
Det spelar alltså stor roll vart båten pekar. Om man pekar på en sida om en båt bör man väja åt det hållet. Det är bara när man pekar rakt mot varandra som det är smart att välja att gå från halvvind mot den kursen som ligger i linje med vindens riktning så att farterna minskar. 

Förresten är Ullnasjön åkbar nu och det kommer att blåsa i morrn. Jag och Peter kommer att segla.
 

Läs hela inlägget »

Jag har börjat slipa mina egna medar nu. Det blir lite jämnare kurvatur än vad det var innan. Ytan blir fortfarande grov, men jag tänkte segla med det om jag inte fått delen som slipar finare yta tills dess. Det bästa är att det är lätt att få samma resultat varje gång. Fortfarande är det lite småproblem som jag måste lära mig, men allt har hittills gått att lösa.

Maskinen har några egenskaper. 
1) Att ställa om åkytan är lite besvärligt, inte jätte, men ändå. Därför kommer jag att försöka köra få olika åkytor. Kanske lär jag mig att ställa om detta snabbt, men jag är inte där än. Till en början tror jag att det är en kurvatur som gäller - ca 50cm på 0,2. Detta kallas åkyta och är en lång åkyta. Vill man kunna svänga lättare får man slipa ner eggen så att den inte hakar i isen. Det ger minskat grepp och ökad bärighet vilket passar bra på mjuka isar.
2) Maskinen är byggd på ett helt annorlunda sätt mot vad vi sett tidigare. Nu blir det en konkav profil på den slipade ytan. Det är inte mycket, men om man bryner ytan kommer bara delen närmast eggen och hörnet mot stålsidan att brynas. En nackdel är att jag svårligen bryner bort min nuvarande grova yta. En fördel är att det går snabbt och lätt att skärpa eggen då det är minimalt med material man behöver ta bort. 

Jag gjorde ett instrument som visar hur eggen ligger. Den visar ett värde på båda sidor som sedan jämförs. På hundradelen kan jag nu se hur eggen ligger. Det går snabbt och den mäter konsekvent. Förut hart det varit ögonmått på detta, men nu när jag ändå försöker förbättra precisionen känns detta som en viktig del i processen.

Att ställa in vinklarna är än så länge lite outforskat område. Den första hamnade ganska precis 10 grader fel! Nu har jag slipat en klart med 10 graders skillnad, det blir nog vinkelkontroll i morgon. Hamnade den rätt så har jag bra koll på detta. Punkt 2 ovan gör att slipvinkeln måste definieras. Jag definierar den som vinkeln mellan de två linjerna som bildas mellan eggen och hörnet mot stålsidan. Med den definitionen har eggvinkeln en lägre och spetsigare vinkel än slipvinkelnvinkeln. Jag siktar på jämna tal från 90 till 110 grader.

Om någon har akut behov av vassare medar kan jag hjälpa till med det nu. Det blir inte tävlingsskick pga att ytan är så grov och de två nämnda egenskaperna måste accepteras. Är det ok kan jag gärna köra dem i maskinen. Jag bryner av dem med fint bryne och snyggar till ingångarna litegrann. Nu när det fortfarande är en betaversion tar jag 200kr/med. När allt fungerar som det skall kommer en prislista på olika varianter. En med kommer att ligga i vår reception som du kan titta på. Det är där du lämnar och hämtar dem. www.larssonsplåt.se Jag kan även ta emot medar när vi ses på isen. 

 

Läs hela inlägget »

Fredrik nämnde ett dilemma. När man seglar rakt mot varandra och en länsar och en kryssar händer det ibland att den kryssande känner sig osäker på om den länsande är med på noterna. Den länsande skall ju väja oavsett vilka bogar de är på. Det kan till och med bli en situation där den länsande inte sett den kryssande, det har hänt. 

Regel 5 säger att den kryssande båten inte skall hindra den länsande att väja. Vad skall man göra då? Man måste ju samtidigt undvika kollision. Möter man varandra är det dessutom ens egen självbevarelsedrift som sätter in. 

Jo, det finns en vettig tanke om detta. Den gäller för övrigt för krocken jag var med om för ett år sedan. Den gäller för de flesta mötessituationer. Här kommer den.

Man skall tänka på vilken riktning som tar ner farten mest. Man kan även eller istället tänka på hur stora skadorna i en eventuell kollision skulle bli i olika scenarior. Det finns fyra olika lösningar. Två med kollision och två utan. 

Den länsande båten kan välja att passera i lovart eller lä om den kryssande. Om denne väljer att lova ökar farten. 

Den kryssande båten kan om den känner att den är tvungen att undvika kollision välja att falla, men då ökar farten.

Nu börjar resonemanget, men jag skall på middag nu. Fortsättning följer........

 

Läs hela inlägget »

Lite mer fix med maskinen tog bort problemet med precisionen. En bytt del ökade precisionen så att kurvan är anständig, men inte proffsig. Det går nog att justera in så att jag blir nöjd. En positiv sak var att åkytan på 0,2 blev 48cm utan någon noggrann injustering. Det maskinella är jag jättenöjd med, några saker finns att förbättra. Holmlund, jag behöver nog inga proffsskenor.
En apparat till är designad i skallen. Det är en eggcentricitetsmätare. Att inte snabbt och precist kunna mäta att eggen ligger i centrum är irriterande.
Nu väntar jag på en del som leverantören har svårt att få fram. De har lovat att den skall komma om någon vecka. När den kommer kan jag få upp ytan så att det duger. Nu blir det ca 250 vilket inte duger. Den nya delen skall möjliggöra 1200. Det blir spännande att se om det blir fint. Det finns en backupplan som kan både jämna till kurvan och ytan om det inte skulle funka som tänkt.
Det här projektet gick från misär till succé från i söndags till idag. Felet var mitt, en elementär smedgroda. Snudd på idiotiskt misstag.
Fint seglat av Linkan på söndagen då han vann.

Läs hela inlägget »

Det blev ju två rejs trots svag vind. I det första tittade jag ner och trasslade till skotet i någon sekund. Då passade startern på att höja och sänka flaggan. Sist.
Jag kämpade på, men vad sakta det gick. 20 i mål är väl ok i förhållandet.
Jag åkte hem efter det första. I morrn kanske vi tar en taxibåt till landet för att kolla om något blåst sönder.
Under rejset längtade jag hem. Det kändes inte kul. Jag beskrev i december hur min tävlingsinstinkt falnat i rinkbandyn. Det är precis som att inget står på spel längre. Gunnar och jag pratade på telefon och han tycker inte att det är konstigt med tanke på olyckan förra året. Jag tror att den situationen har förändrat mig. Gunnar tävlade inte på två år efter hans olycka. Kanske skall jag satsa på friåkning och rankingar när det blåser. Då slipper jag all dötid.
Jag är ledsen för att min destruktiva känsla sprids ut bland er andra, men det känns bra att få skriva av sig. Det är kul att tävla, fortsätt strävan att bli bättre. När man blir bättre blir det roligare.
Bilden är från i morse.

Läs hela inlägget »

Gårdagen sög. Lätt vind tog oss runt en liten bana rätt många varv. Jag var ändå på dåligt humör.

Idag regnade det. Som tur är har jag regnkläder för mjukvattensegling. Stövlarna ersattes av vattentäta strumpor i spikdojjerna. Vi gick ut och lade en likadan bana som igår. Jag hade problem med att få över masten i slagen och kom på att flytta fram blocken i bommen så att skotet drar bak bommen mer. Det funkade! Nu kan jag påverka det problemet. Mastinverteringsproblemsåtgärd - unskap ett.

David stekte mig, så jag gick in och bytte medar. Passade då på att käka en macka. När jag kom ut igen gjorde jag slarvsylta av honom så han bytte åxå till medar med mer grepp. Greppet gör att rundningarna blir effektiva och man kan ta med sig mer fart ut på kryssen. Det gav större effekt än jag trott. Grepp i medar - kunskap två.

Efter en stund kom ett xtramärke upp som tvingade oss att runda snävt. Vinden tilltog så det blev som en gokartbana. Man var tvungen att maxstyra hit och dit med hög precision. Det var en jättebra övning som gjorde att man kunde gå snävare in i rundningarna på den stora banan som utlänningarna körde på. Ny övning - kunskap tre.

Gunnar bad Tomek att kolla hans trim. Efter lite dividerande förstod Tomek att Gunnars konstiga trim syftade till att göra masten styvare. Han stod tyst en liten stund tills han lät som Terminator när han ber bikern att ge bort sina kläder, "But you are making contradictory actions" Att flytta bak mastfoten och resa masten tyckte han var tokigt. Vill man ha styv mast skall den luta bakåt, inte riktigt vad vi tror i Sverige. Gunnar och jag testade det och efter en testrunda tyckte vi att det kändes bra. Vi spände riggen och testade igen. Nu hade vi mycket mer fjong än tidigare. Troligtvis hade vi med våra mjuka master vidtagit allt vi kunnat för att få dem styva och gått för långt. Båda hade blockiblock fram. Man skall nog passa sig för att resa masten för mycket - lärdom fyra.

Efter seglingen åkte jag, David och Björn hem till David. Jag ville kolla hans garage och hans veteranbil. Han har fler som de var och tittade på tidigare, men jag var sen från isen. Det var ett 3vligt möte.

Det är sällan en dag blir såhär lärofylld. Det slutade regna på eftermiddagen och jag var helt torr överallt.

Läs hela inlägget »

Nu är registrering av försäkring och betalning av anmälningsavgiften gjord. Fredrik och jag har bestämt att hänga på regattan. 

En tankeväckande läsning dök upp när jag var inne på IDNIYRA´s hemsida. Karol hade två frågor han ville diskutera i ett forum. Chefen, jag tror det var Attila, svarade att den ena frågan var reglerad i en paragraf och att den andra var beslutad på ett möte. Det är två helt olika sätt att se på frågor som dyker upp. Vissa människor vill snacka lite lätt om vissa saker, medan andra tycker att man skall lämna in en motion på ett reglementsenligt sätt. Den olikheten stöter man på då och då. Diskussionen dör tvärt av ett sådant svar. 

Slipmaskinen är igång. Problem ett kvarstår, men en beställd del kan kanske lösa det. Det kommer att fungera till slut, men jag vet inte hur bra eller när det blir klart. Problem två är åxå fortfarande ett problem, men med finjustering kan det nog lösas. Rent mekaniskt går den som den skall.
 

Läs hela inlägget »

2019 > 01

Allt tar en j-a tid! Det blev ett lovande test, men fler justeringar krävs och jag måste lära mig att sköta grejerna. Det går att slipa nu, men det är fortfarande en inlärningsfas.
Med inspiration av Linkans raklinjal gör jag en ny liknande med utgångspunkt från en 36” raklinjal och batteridriven ledlampa.
Jaja, det är ju en hobby......

Läs hela inlägget »

Nu är det nära att börja slipa åt er. Jag har inte alla svar än, men hoppas på det till i em.
Jag vill verkligen att det skall bli bra resultat varje gång och det ser lovande ut.
Skålningen som jag nämnde tidigare verkar ryka. Det beror på metoden att få ytan fin och öka det svartas jömnhet.
Jag lättar även på hemlighetsmakeriet. Jag förstod redan från början att det skulle kännas fel att hålla det för mig själv och nu har jag nått den punkten.

Läs hela inlägget »
Det är Ullnasjön som gäller i Sthlm i morgon. 30cm is med ett ganska löst snölager på. bra med vind efter lunch gör att det blir fin segling för de som kommer dit.

Jag har fortfarande inte bestämt mig. Ett svagt migränanfall från morgonen fram till 16-tiden då jag sov till 18 gör att jag inte är så sugen på att slita. Mitt nya sätt att se på sporten passar mig utmärkt. Jag seglar inte för någon annans skull eller för att jag själv tvingar mig att bli bättre. Nu måste det kännas kul. Om det känns kul eller inte kan bero på massor med saker och det är viktigt att känna igen känslan. Orsaken kan man fundera över, men det påverkar inte beslutet. Känns det kul seglar jag, annars stannar jag hemma.

Två kitemärken har provapådag, så DN får försöka lägga banan så att isen delas upp lite. 
Läs hela inlägget »

De två inläggen om väjning är fel. Det skulle handla om det ikväll. Jag reder ut det nästa fredag.

Läs hela inlägget »
Först och främst verkar EM fått bra med vind idag. Jag har inte sett några resultat utom att David kom nia fast hann sa sexa!? Jaja, vi får snart en uppdatering....

Apropå David så är jag impad av hans nummer. De ställde upp alla nr 1 vilket blev en rätt kul bild.

Jag träffade Tord idag och passade på att fråga honom om han hade något han undrade över. Han tyckte att det här med master och segel skulle klargöras lite. Han undrade hur man hanterar att mast och segel bör passa med varandra.

Det här är svårt och dyrt. Ett sätt att öka inlärningskurvan är att köpa grejer för 20 papp varje år. När jag fick prova tre olika compotechmaster fattade jag att min gamla Kent hade en förböjning som i viloläge drog ut buken i framkant. Att ovetandes segla omkring med det i flera år tycker jag nu med facit i hand var idiotiskt. Dessutom gjorde testerna av de tre styvheterna att jag vet rätt bra hur de beter sig. Masttillverkarna borde ha ett set med utlåningsmaster i varje land. Dyrt för dem, men bra för sporten. Tänk om förbundet kunde köpa in olika styvheter som vi kunde testa.

Tord, du får inget svar mer än att ni som har lägre ranking än 30 skall förenkla resonemanget. Jag ser ofta att klubbkompisar seglar omkring med så hårda master att de inte böjer. Nummer ett är att böja masten. Nummer två är skotavståndet. De flesta har för stort skotavstånd. Jag har precis börjat mäta från blockens centrum. När detr är fullt skotat ligger blockens centrum i samma höjd ungefär. Därför är det rätt mått att mäta. Om alla gör det kan vi byta siffror med varandra. Om jag minns rätt är ett normalmått 22cm. Enda gången det skall vara högre är på in- och utseglingarna när båten är packad med grejer. Hittar man helt rätt, på centimetern, blir en lite för mjuk mast hård och då går det fort. Man får lyften i lagom grad och har bra höjd på kryssen. Ett råd är att ställa in masten lite för mjukt och försöka hitta det jag beskriver. Är det fler som hittat fenomenet?

Svag vind i morrn.
Det ryktas om kitetävling på Ullna på söndag. 
Stora värtans snötäcke stoppade frysningen. 5cm nu.
Fysingen på söndag? Kanske inte........

Det blev lite babbligt utan en röd tråd ikväll. Håll till godo. 

3vlig helg!
Läs hela inlägget »
Norra delen av Stora Värtan är åkbar för skridskoåkare. Det ryktas om att några gått genom isen så det krävs lite mer för att segla på den. Det är jobbigt att reka så en plan kan vara att avvakta till på söndag då andra rekat. Dessutom blåser det mer då. 

Det är mer troligt att det blir Ullna......

David ställde en fråga till IDNIYRA. Han undrar var det finns stöd i reglerna att segla på lördagen vilket strider mot NOR´s anvisningar.. Ytterst relevant fråga på ett internationellt mästerskap.

Jag träffade ett gäng mjukvattenseglare igår på klubbens möte inför Allsvenskan. Vi pratade om is kontra vatten. En sak som slank ur mig var just att isseglingen är lite simpel i sitt regelverk. Man har på många punkter otydligheter eller bristande efterlevnad av reglerna. Det gör det lite pajjigt. Sommarseglingen är mer strikt vilket gör den lite mer sportig. Mer av en idrott. 
Läs hela inlägget »

Det är frysläge nu. Svag vind och kallt ända till fredag då vinden kommer. På lördag morgon kommer även snöfall. Med denna prognos kan vi få segla på lördag om snön inte ställer till det.
Varför inte segla på fredag innan snön?

Läs hela inlägget »

Vinden tilltog under dagen. På eftermiddagen var det rätt bra tryck. Den knottriga isen bromsade så att ett mjukt trim krävdes för att lovartmeden skulle lyfta hela tiden. När man sätter trimmet så att man kan lyfta meden med lit när man vill och hålla den i isen när man vill så känns det ganska kul. 

Min mjukvattenrorsman Pelle kom förbi och testade DN för första gången. Han gillade det och lämnade isen trött i nacken, men nöjd. Utan hjälmstroppen orkade han inte segla så länge. Han fick lös rigg så att masten skulle komma ut lätt och akterliket öppna sig i byarna. När jag tog båten gick det rätt bra, men i ett rejs skulle man inte klara höjden på kryssen. 

Jag tog hem i förstaget och letade rätt på skotavståndet. Fan vad besvärligt det är när tumstocken ligger inne i depån. Ett mätredskap med sig ut på isen är ett måste. Jag vill kunna stanna mitt på isen och justera detta tills jag är nöjd. Det räcker med tre st enminutstest så är man hemma, men har man tumstocken ligger man nära på en gång. Till slut hittade jag hög toppfart och bra känsla i starten. Ibland var det lite hårt, men det lönade sig på kryssarna där höjden var bra.

Premiär för nya slipmaskinen! Två slotmedar på ca 100 grader och en åkyta på ca en halvmeter funkade finfint. Greppet var det inga fel på och de gick tyst. Tyst kanske är fel ord för de klapprade, men de skorrade ingenting. Det känns jättebra att det funkar. Maskinen har kostat en hel del engagemang. När det fina slipmedlet kommer skall det bli kul att få slipa upp alla medar med fin yta. 

EM...... Det känns som ett ganska skönt beslut att banga nu när man får se hur de får åka runt och leta is. Jag ber om ursäkt för min rättframhet här. Någon av de som åkt kan kanske känna att jag njuter på deras bekostnad. Hur det går med EM och mitt beslut hänger ju ihop på ett sätt så att beslutet blir mer rätt ju sämre förhållandena blir där. Det bara är så och det gäller ju alla. Jag får samma lugn i bröstet av vetskapen om isförhållandena där som jag får när jag kommer till en båtklubb och inser att jag inte har en båt där. Att slippa åtaganden är ibland välgörande. Samtidigt bygger de som åker upp sig med erfarenheter och relationer som inte går att få på annat sätt. När jag är på Ullna är kunskapsnivån i gruppen ganska mycket lägre än vad den är på ett EM. Glädjen att segla om Max och komma först varje gång väldigt kul. Att garva och skoja med polarna utan krav på prestation skapar faktiskt åxå minnesvärda stunder.



 

 

Läs hela inlägget »

Fortsättning på väjningsresonemanget om hur man hanterar läget när två båtar seglar rakt mot varandra.
 
….så att göra tvärtom borde ju funka bättre. Den länsande båten faller och den kryssande lovar. Då missar de varandra och farten minskar för båda båtarna. När farten minskar ökar dessutom styrförmågan eller åtminstone stabiliteten.  
 
Det är i första hand såhär man borde väja. Det går naturligtvis inte att reglera i reglerna, men att ha det som en oskriven säkerhetsregel vore tryggare än att ha det som det är idag. 
 
Det finns ju trots detta gråzoner. Om den kryssande båten möter en länsande och de pekar förbi varandra så att den länsande måste falla och gå framför den kryssande kan detta vilseleda den kryssande. I det fallet måste det visas tydligt långt i förväg. Än värre blir situationen om den kryssande väljer att väja genom att lova och passera framför den länsande. 
 
Tvärtom är ju helt lugnt. Den länsande pekar i lä om den kryssande. Då är det bara att falla lite för den länsande och lova lite eller hålla kursen för den kryssande.
 
Så fort den som har rätt till väg (Jag lånar uttrycket från vattenseglingen, men menar en båt i mitt exempel. Det betyder inte att vattenseglingens definition vägs in i detta resonemang. Uttrycket används som sagt bara för att beskriva vilken av båtarna jag menar.) väljer att väja tar den på sig ett stort ansvar för situationen. Rent krasst tar den på sig att inte bryta mot regel 5 som säger att båten med rätt till väg inte skall ändra sin kurs så att den väjningsskyldiges manöver försvåras. Bryter den mot regel 5 och kollision uppstår får man titta på vad som hade hänt om den inte hade väjt. Hade den väjande båten lyckats att väja? Om den hade det har den kryssande båten allt ansvar för skadorna.
 
Här kan jag inte låta bli att flika in att detta är en likadan förklaring som gäller för den krocken mellan mig och Håkan för ett år sedan då Bernt, Eddie och Dideric inte fattade detta. Fan vad dåligt! Jag förlåter dem när det känns så i kroppen. Jag skulle kunna säga att jag förlåter dem, men inte utan att ljuga. De får vänta……
 
Det spelar alltså stor roll vart båten pekar. Om man pekar på en sida om en båt bör man väja åt det hållet. Det är bara när man pekar rakt mot varandra som det är smart att välja att gå från halvvind mot den kursen som ligger i linje med vindens riktning så att farterna minskar. 

Förresten är Ullnasjön åkbar nu och det kommer att blåsa i morrn. Jag och Peter kommer att segla.
 

Läs hela inlägget »

Jag har börjat slipa mina egna medar nu. Det blir lite jämnare kurvatur än vad det var innan. Ytan blir fortfarande grov, men jag tänkte segla med det om jag inte fått delen som slipar finare yta tills dess. Det bästa är att det är lätt att få samma resultat varje gång. Fortfarande är det lite småproblem som jag måste lära mig, men allt har hittills gått att lösa.

Maskinen har några egenskaper. 
1) Att ställa om åkytan är lite besvärligt, inte jätte, men ändå. Därför kommer jag att försöka köra få olika åkytor. Kanske lär jag mig att ställa om detta snabbt, men jag är inte där än. Till en början tror jag att det är en kurvatur som gäller - ca 50cm på 0,2. Detta kallas åkyta och är en lång åkyta. Vill man kunna svänga lättare får man slipa ner eggen så att den inte hakar i isen. Det ger minskat grepp och ökad bärighet vilket passar bra på mjuka isar.
2) Maskinen är byggd på ett helt annorlunda sätt mot vad vi sett tidigare. Nu blir det en konkav profil på den slipade ytan. Det är inte mycket, men om man bryner ytan kommer bara delen närmast eggen och hörnet mot stålsidan att brynas. En nackdel är att jag svårligen bryner bort min nuvarande grova yta. En fördel är att det går snabbt och lätt att skärpa eggen då det är minimalt med material man behöver ta bort. 

Jag gjorde ett instrument som visar hur eggen ligger. Den visar ett värde på båda sidor som sedan jämförs. På hundradelen kan jag nu se hur eggen ligger. Det går snabbt och den mäter konsekvent. Förut hart det varit ögonmått på detta, men nu när jag ändå försöker förbättra precisionen känns detta som en viktig del i processen.

Att ställa in vinklarna är än så länge lite outforskat område. Den första hamnade ganska precis 10 grader fel! Nu har jag slipat en klart med 10 graders skillnad, det blir nog vinkelkontroll i morgon. Hamnade den rätt så har jag bra koll på detta. Punkt 2 ovan gör att slipvinkeln måste definieras. Jag definierar den som vinkeln mellan de två linjerna som bildas mellan eggen och hörnet mot stålsidan. Med den definitionen har eggvinkeln en lägre och spetsigare vinkel än slipvinkelnvinkeln. Jag siktar på jämna tal från 90 till 110 grader.

Om någon har akut behov av vassare medar kan jag hjälpa till med det nu. Det blir inte tävlingsskick pga att ytan är så grov och de två nämnda egenskaperna måste accepteras. Är det ok kan jag gärna köra dem i maskinen. Jag bryner av dem med fint bryne och snyggar till ingångarna litegrann. Nu när det fortfarande är en betaversion tar jag 200kr/med. När allt fungerar som det skall kommer en prislista på olika varianter. En med kommer att ligga i vår reception som du kan titta på. Det är där du lämnar och hämtar dem. www.larssonsplåt.se Jag kan även ta emot medar när vi ses på isen. 

 

Läs hela inlägget »

Fredrik nämnde ett dilemma. När man seglar rakt mot varandra och en länsar och en kryssar händer det ibland att den kryssande känner sig osäker på om den länsande är med på noterna. Den länsande skall ju väja oavsett vilka bogar de är på. Det kan till och med bli en situation där den länsande inte sett den kryssande, det har hänt. 

Regel 5 säger att den kryssande båten inte skall hindra den länsande att väja. Vad skall man göra då? Man måste ju samtidigt undvika kollision. Möter man varandra är det dessutom ens egen självbevarelsedrift som sätter in. 

Jo, det finns en vettig tanke om detta. Den gäller för övrigt för krocken jag var med om för ett år sedan. Den gäller för de flesta mötessituationer. Här kommer den.

Man skall tänka på vilken riktning som tar ner farten mest. Man kan även eller istället tänka på hur stora skadorna i en eventuell kollision skulle bli i olika scenarior. Det finns fyra olika lösningar. Två med kollision och två utan. 

Den länsande båten kan välja att passera i lovart eller lä om den kryssande. Om denne väljer att lova ökar farten. 

Den kryssande båten kan om den känner att den är tvungen att undvika kollision välja att falla, men då ökar farten.

Nu börjar resonemanget, men jag skall på middag nu. Fortsättning följer........

 

Läs hela inlägget »

Lite mer fix med maskinen tog bort problemet med precisionen. En bytt del ökade precisionen så att kurvan är anständig, men inte proffsig. Det går nog att justera in så att jag blir nöjd. En positiv sak var att åkytan på 0,2 blev 48cm utan någon noggrann injustering. Det maskinella är jag jättenöjd med, några saker finns att förbättra. Holmlund, jag behöver nog inga proffsskenor.
En apparat till är designad i skallen. Det är en eggcentricitetsmätare. Att inte snabbt och precist kunna mäta att eggen ligger i centrum är irriterande.
Nu väntar jag på en del som leverantören har svårt att få fram. De har lovat att den skall komma om någon vecka. När den kommer kan jag få upp ytan så att det duger. Nu blir det ca 250 vilket inte duger. Den nya delen skall möjliggöra 1200. Det blir spännande att se om det blir fint. Det finns en backupplan som kan både jämna till kurvan och ytan om det inte skulle funka som tänkt.
Det här projektet gick från misär till succé från i söndags till idag. Felet var mitt, en elementär smedgroda. Snudd på idiotiskt misstag.
Fint seglat av Linkan på söndagen då han vann.

Läs hela inlägget »

Det blev ju två rejs trots svag vind. I det första tittade jag ner och trasslade till skotet i någon sekund. Då passade startern på att höja och sänka flaggan. Sist.
Jag kämpade på, men vad sakta det gick. 20 i mål är väl ok i förhållandet.
Jag åkte hem efter det första. I morrn kanske vi tar en taxibåt till landet för att kolla om något blåst sönder.
Under rejset längtade jag hem. Det kändes inte kul. Jag beskrev i december hur min tävlingsinstinkt falnat i rinkbandyn. Det är precis som att inget står på spel längre. Gunnar och jag pratade på telefon och han tycker inte att det är konstigt med tanke på olyckan förra året. Jag tror att den situationen har förändrat mig. Gunnar tävlade inte på två år efter hans olycka. Kanske skall jag satsa på friåkning och rankingar när det blåser. Då slipper jag all dötid.
Jag är ledsen för att min destruktiva känsla sprids ut bland er andra, men det känns bra att få skriva av sig. Det är kul att tävla, fortsätt strävan att bli bättre. När man blir bättre blir det roligare.
Bilden är från i morse.

Läs hela inlägget »

Gårdagen sög. Lätt vind tog oss runt en liten bana rätt många varv. Jag var ändå på dåligt humör.

Idag regnade det. Som tur är har jag regnkläder för mjukvattensegling. Stövlarna ersattes av vattentäta strumpor i spikdojjerna. Vi gick ut och lade en likadan bana som igår. Jag hade problem med att få över masten i slagen och kom på att flytta fram blocken i bommen så att skotet drar bak bommen mer. Det funkade! Nu kan jag påverka det problemet. Mastinverteringsproblemsåtgärd - unskap ett.

David stekte mig, så jag gick in och bytte medar. Passade då på att käka en macka. När jag kom ut igen gjorde jag slarvsylta av honom så han bytte åxå till medar med mer grepp. Greppet gör att rundningarna blir effektiva och man kan ta med sig mer fart ut på kryssen. Det gav större effekt än jag trott. Grepp i medar - kunskap två.

Efter en stund kom ett xtramärke upp som tvingade oss att runda snävt. Vinden tilltog så det blev som en gokartbana. Man var tvungen att maxstyra hit och dit med hög precision. Det var en jättebra övning som gjorde att man kunde gå snävare in i rundningarna på den stora banan som utlänningarna körde på. Ny övning - kunskap tre.

Gunnar bad Tomek att kolla hans trim. Efter lite dividerande förstod Tomek att Gunnars konstiga trim syftade till att göra masten styvare. Han stod tyst en liten stund tills han lät som Terminator när han ber bikern att ge bort sina kläder, "But you are making contradictory actions" Att flytta bak mastfoten och resa masten tyckte han var tokigt. Vill man ha styv mast skall den luta bakåt, inte riktigt vad vi tror i Sverige. Gunnar och jag testade det och efter en testrunda tyckte vi att det kändes bra. Vi spände riggen och testade igen. Nu hade vi mycket mer fjong än tidigare. Troligtvis hade vi med våra mjuka master vidtagit allt vi kunnat för att få dem styva och gått för långt. Båda hade blockiblock fram. Man skall nog passa sig för att resa masten för mycket - lärdom fyra.

Efter seglingen åkte jag, David och Björn hem till David. Jag ville kolla hans garage och hans veteranbil. Han har fler som de var och tittade på tidigare, men jag var sen från isen. Det var ett 3vligt möte.

Det är sällan en dag blir såhär lärofylld. Det slutade regna på eftermiddagen och jag var helt torr överallt.

Läs hela inlägget »

Nu är registrering av försäkring och betalning av anmälningsavgiften gjord. Fredrik och jag har bestämt att hänga på regattan. 

En tankeväckande läsning dök upp när jag var inne på IDNIYRA´s hemsida. Karol hade två frågor han ville diskutera i ett forum. Chefen, jag tror det var Attila, svarade att den ena frågan var reglerad i en paragraf och att den andra var beslutad på ett möte. Det är två helt olika sätt att se på frågor som dyker upp. Vissa människor vill snacka lite lätt om vissa saker, medan andra tycker att man skall lämna in en motion på ett reglementsenligt sätt. Den olikheten stöter man på då och då. Diskussionen dör tvärt av ett sådant svar. 

Slipmaskinen är igång. Problem ett kvarstår, men en beställd del kan kanske lösa det. Det kommer att fungera till slut, men jag vet inte hur bra eller när det blir klart. Problem två är åxå fortfarande ett problem, men med finjustering kan det nog lösas. Rent mekaniskt går den som den skall.
 

Läs hela inlägget »

Fara!

Jag var i januari 2018 med om en rejäl krock. Protestkommittén ignorerade regel B.5 och dömde mig till ansvarig för incidenten. Detta retar mig till vansinne då det är ett farligt domslut. Skulle folk bete sig så skulle det bli riktigt farligt. Snälla, kolla noga igenom de två dokumenten jag gjort. Du kan dra lärdom så att inte du råkar göra en lika farlig undanmanöver. I powerpointfilen skall du högerklicka var som helst och välja bildspel så att presentationen med rörlig grafik drar igång. 

loading...

Dnjakt är en superkul klass att kappsegla i

Att börja segla isjakt innebär att man ger sig in på ett totalt nytt område. Det liknar inget man tidigare sysslat med. När jag köpte min och funderade på trim, starter, medar mm trodde jag att jag förstod ungefär hur det fungerade. Det visade sig att man måste börja från början med att reda ut hur maskinen fungerar. Själva kappseglingen har exakt samma grundutmaningar som all bankappsegling, vara bra i starten, segla fort, växla trim i olika förhållanden, träffa layline, läsa av banan, ha bra båthantering osv...

Ni som vill börja segla isjakt skall definitivt välja en dnjakt. Det finns snabbare, klass 3 och IV-jakter, men de är tyngre och färre. Isabella var på g ett tag, men de syns inte till längre. Jag tror att de tröttnade på att bli rundade av dnjakterna som är enormt mycket snabbare i alla vindstyrkor. 

Ni som gärna skulle vilja provsegla kan göra det om ni kommer ut på isen där vi seglar. Det bästa är att vara med som funktionär på en regatta. Då får ni hotellrum mm betalt av förbundet och har chansen att se hur det går till. Det är inga problem att ordna så att du får provsegla några båtar före och efter tävlingarna. Vi är i stort sett alltid i behov av funktionärer och vi är alltid i behov av fler deltagare. Ta kontakt med mig så hjälper jag dig.

En viktig sak när man funderar på att börja segla är att acceptera att det kostar pengar att ha kul. Många andra intressen kostar också en massa pengar. Att segla 606 som jag gör har kostat oss 55 tusen i inköp, slipa hela botten, spackla kölen, köpa en trailer för 10 tusen, bygga om den så att den passar, masttransportstöttor, ny bom, en massa block, råttor och linor, två kompletta segelställ, hamnkapell och olika avgifter för att kunna vara med. Det räcker inte med 100 tusen för att köpa de grejjerna. Om man köper en sportbil eller en motorcykel kan det kosta vad som helst. Om man kitesurfar, seglar radiostyrt eller dyker blir det lite billigare, men man måste även där lägga minst 20 tusen för att det skall funka. Jag köpte min första utrustning för 25 tusen. Med de grejjerna har jag haft riktigt kul, men plankan och masten har gått sönder. Snart är det bara bom och några medar som är kvar från de ursprungliga delarna och det är värt varenda spänn. Jag vet att det tar emot att lägga 50 tusen på en leksak, men många gör det. Det gäller bara att inse att man köper riktigt coola upplevelser i många vintrar framöver när man ger sig in i klassen. Ni som är kappseglare kommer att tycka att den internationella prägeln känns ganska inspirerande. Polackerna och andra är riktigt seriösa. Jag har ambitionen att det svenska laget skall vara starka om några år. Det är en av anledningarna till att jag skriver detta och har denna hemsida. Om ni går och funderar på något om dnjakten, ta kontakt med mig. Även om ni inte bor i närheten går det utmärkt att kontakta mig, jag vet vilka som är aktiva i Sverige som ni kanske kan träffa. Alla aktiva vill ha med fler i gänget.

Träning

Fredagen före varje regatta tränar alltid ett gäng. Alla är välkomna, även de utan tävlingslicens. Om någon mjukvattenkappseglare är sugen på att prova är det ett bra läge på fredagarna. Jag kan inte garantera att man får segla mycket, men minst en liten sväng om förhållandena tillåter.

Träningen går till så att vi ställer upp oss 30-50m lä om rundningsflaggan. Vi kollar av hur läget är med deltagarna och när det är dags att köra skriker någon att vi kör om en minut. Vi bestämmer även om vi startar för styrbord eller babord. Det är mest likt tävling om alla kör åt samma håll. Två varv och avslutning med att runda länsmärket. Sedan ställer vi upp och diskuterar banan, vinden, medval, segelval mm. Sedan kör vi igen. Det är viktigt att inte stå och mysa för länge mellan racen så att vi får ut så mycket som möjligt av tiden. 

Ta med medar, segel, verktyg, mat och dryck så att du inte bränner tid på att åka in och byta prylar eller käka. I värsta fall orkar man inte byta och prova grejjer vilket vi verkligen behöver göra. Det är världens chans att testa konstiga medar eller nya trim. Det är viktigt att vid ALLA stopp göra en justering av något så att man lär sig hur de olika trimfunktionerna påverkar ekipaget. Om man inte har något speciellt att justera kan man ju känna på skotavståndet åt båda hållen. Jag lovar att många kommer att hitta något att fundera på med den utvärderingen.

Länkar

Dn Sweden har en hemsida där du bl.a. hittar information om tävlingar och resultat. 

Facebook sker den största aktiviteten. Där hittar man den bästa israpporteringen. Om någon skall cruisa någonstans brukar man skriva det så att andra kan haka på. Inför och under tävligarna brukar det bli ett ganska bra flöde.

Här på bloggen till vänster vill jag gärna ha kommentarer av alla typer. Det ni inte vågar skriva på Fejan kan ni skriva här. Om någon har någon idé av teknisk eller sportslig karaktär är det extra välkommet.

Mina kontaktuppgifter hittar du på mitt företags hemsida.

Min personliga epost: richard@isjakt.se
 

Kontakta mig gärna här!