Nedan rullar bloggen. Den är skapad för att vara ett tillskott i isjaktseglandet. Det har varit 10ggr fler unika besökare på en månad än deltagare på regattorna. Många positiva kommentater gör att det är kul att skriva. Dessutom hjälper skrivandet mig att reda ut vissa tankar. Det är inte helt ovanligt att jag skrivit en text om något och medan jag skriver inser jag att jag är fel ute eller kommer på något nytt. Därför kommer jag att fortsätta att skriva ner mina erfarenheter och tankar. 

Övriga delar av hemsidan ligger oftast orörda. Det innebäratt gamla tankar som jag skrev som nybörjare finns här och där. Ta till dig det du tycker verkar rimligt.

Varje fredag under säsong kommer ett stycke som heter fredagsfrågan eller fredagsmys beroende om jag fått en fråga eller inte. Ambitionen är att publicera mellan 16 och 18.

2017 > 09

Jag har haft lunginflammation och legat på sjukhus i två dygn. När jag piggnade till satt jag och pysslade med bilderna. Då hittade jag råmaterial från första regattan 2017 i Västerås. Redigeringen är precis klar. Den är 20 min lång så häll upp en whisky och sätt dig bekvämt så åker vi........

Läs hela inlägget »

Peter Hamrak är en kille att lita på. Han kom med ett uttömmande svar på mina frågor. 

Angående masten så heter mastbeslaget med kullagret mast socket. skriver man något annat tror andra at man menar beslaget på skrovet. Detta ingår i mastens längd av någon historisk anledning att detta var inbyggt förr och sedermera flyttats ut. Taget!

Om man vill förlänga masten neråt går det alldeles utmärkt. Då gör man en bit material som överstiger minbredd (det finns inget mindjup på denna nivå) ner till det djupet man eftersträvar. Det är såklart alltid så långt ner att förlängningen ibland tar i något. Alla borde ha detta då masten kan kortas i toppen för minskat luftmotstånd och punkten masten måste väga jämnt flyttas ner. 

Toppen då? Peter "tycker" att samma princip måste användas. Jag håller med. Alltså; kapar man snett så mäts masten vid den korta änden och slipar man runt så mäter man till det ställe där masten är på mindjup och minbredd.

De andra frågorna gav han sig på litegrann, men i princip är det gamla kvarlevor från någon fråga som inte är aktuellt idag. Jaja......  

 

Läs hela inlägget »

Jag har sågat av masttoppen och skall designa ett lock i toppen som är lätt, aerodynamiskt och förlänger masten till minlängd. Det är inte självklart hur regeln vill att jag skall göra. Dessa frågor är postade på Dnsweden facebook och i regelkommitténs epostgrupp. Inget bra svar någonstans. Vilket massivt motstånd till att ha ordning och reda bland reglerna! Jag väljer nu att tagga ner och göra mina bedömningar mer efter hur andra gör och säger än vad som står i reglerna.

I have three questions.

1) When we measure the weightpoint, masthoundposition and length on the mast we start from the mastbase.

A - Is it right to say it is excluding the movable maststepfitting? Look at the plans, it seems to be the pipe and aluminiumbase.

B - The mastsection is specifyed. Can we measure the mast in bottom and top even if the section is thinner? It looks so in the top at the plans. The top is rounded and the measureline are up on the very top. Some boats made last season the base lower just adding some dummy that not fit into the mastsectionspecification. According to the plan that is ok, but common sense tell me the section should measure right.

2) What do interpretation E.Runners 4/14/2010 on page 83 in yearbook mean? The last 12 words does not tell me anything.

3) What do interpretation I.Fitting 11/23/87 mean. I understand the meaning, but not what it is needed for.

Läs hela inlägget »

Jag tänker såhär; seglet anpassas till vinden på tre sätt. Det ena är att när luften passerar seglet med hög fart böjer masten åt sidan och seglet planas därmed ut. Vinkeln mot vinden ändras säkert av detta så att sidokraften minskas, tvist. Det tredje som jag inte har upplevt med kentmasten men märker med Vladislavs mast är toppens böjning bakåt som åxå ger tvist. Tvisten är avgörande för att spilla sidokraft. Den är även väldigt snabb om den kommer från masttoppen. Det är inte mycket vikt som behöver flyttas för att det skall ske. 

Medveten om att det skulle kunna vara på detta vis blir det lite intressantare att segla. Vecka 46..........

Läs hela inlägget »

Igår åkte jag ner till Linköping för att hälsa på min äldsta son som pluggar där. Vi passerade avfarten till Oxelösunds sjöar. I vintras åkte jag ner ett par gånger och tränade med Gunnar och hans gäng. Vi avslutade även säsongen där med ett soligt SM.
Det är ofta bra förutsättningar där så det blir säkert fler gånger denna säsong. Jag kan tom övernatta i Linköping och då få två träningsdagar.
I Linköping var vi och gick på flygmuseum när VM gick på Glan.
Jag langar med en bild från ikväll på landet.

Läs hela inlägget »

2017 > 09

Jag har haft lunginflammation och legat på sjukhus i två dygn. När jag piggnade till satt jag och pysslade med bilderna. Då hittade jag råmaterial från första regattan 2017 i Västerås. Redigeringen är precis klar. Den är 20 min lång så häll upp en whisky och sätt dig bekvämt så åker vi........

Läs hela inlägget »

Peter Hamrak är en kille att lita på. Han kom med ett uttömmande svar på mina frågor. 

Angående masten så heter mastbeslaget med kullagret mast socket. skriver man något annat tror andra at man menar beslaget på skrovet. Detta ingår i mastens längd av någon historisk anledning att detta var inbyggt förr och sedermera flyttats ut. Taget!

Om man vill förlänga masten neråt går det alldeles utmärkt. Då gör man en bit material som överstiger minbredd (det finns inget mindjup på denna nivå) ner till det djupet man eftersträvar. Det är såklart alltid så långt ner att förlängningen ibland tar i något. Alla borde ha detta då masten kan kortas i toppen för minskat luftmotstånd och punkten masten måste väga jämnt flyttas ner. 

Toppen då? Peter "tycker" att samma princip måste användas. Jag håller med. Alltså; kapar man snett så mäts masten vid den korta änden och slipar man runt så mäter man till det ställe där masten är på mindjup och minbredd.

De andra frågorna gav han sig på litegrann, men i princip är det gamla kvarlevor från någon fråga som inte är aktuellt idag. Jaja......  

 

Läs hela inlägget »

Jag har sågat av masttoppen och skall designa ett lock i toppen som är lätt, aerodynamiskt och förlänger masten till minlängd. Det är inte självklart hur regeln vill att jag skall göra. Dessa frågor är postade på Dnsweden facebook och i regelkommitténs epostgrupp. Inget bra svar någonstans. Vilket massivt motstånd till att ha ordning och reda bland reglerna! Jag väljer nu att tagga ner och göra mina bedömningar mer efter hur andra gör och säger än vad som står i reglerna.

I have three questions.

1) When we measure the weightpoint, masthoundposition and length on the mast we start from the mastbase.

A - Is it right to say it is excluding the movable maststepfitting? Look at the plans, it seems to be the pipe and aluminiumbase.

B - The mastsection is specifyed. Can we measure the mast in bottom and top even if the section is thinner? It looks so in the top at the plans. The top is rounded and the measureline are up on the very top. Some boats made last season the base lower just adding some dummy that not fit into the mastsectionspecification. According to the plan that is ok, but common sense tell me the section should measure right.

2) What do interpretation E.Runners 4/14/2010 on page 83 in yearbook mean? The last 12 words does not tell me anything.

3) What do interpretation I.Fitting 11/23/87 mean. I understand the meaning, but not what it is needed for.

Läs hela inlägget »

Jag tänker såhär; seglet anpassas till vinden på tre sätt. Det ena är att när luften passerar seglet med hög fart böjer masten åt sidan och seglet planas därmed ut. Vinkeln mot vinden ändras säkert av detta så att sidokraften minskas, tvist. Det tredje som jag inte har upplevt med kentmasten men märker med Vladislavs mast är toppens böjning bakåt som åxå ger tvist. Tvisten är avgörande för att spilla sidokraft. Den är även väldigt snabb om den kommer från masttoppen. Det är inte mycket vikt som behöver flyttas för att det skall ske. 

Medveten om att det skulle kunna vara på detta vis blir det lite intressantare att segla. Vecka 46..........

Läs hela inlägget »

Igår åkte jag ner till Linköping för att hälsa på min äldsta son som pluggar där. Vi passerade avfarten till Oxelösunds sjöar. I vintras åkte jag ner ett par gånger och tränade med Gunnar och hans gäng. Vi avslutade även säsongen där med ett soligt SM.
Det är ofta bra förutsättningar där så det blir säkert fler gånger denna säsong. Jag kan tom övernatta i Linköping och då få två träningsdagar.
I Linköping var vi och gick på flygmuseum när VM gick på Glan.
Jag langar med en bild från ikväll på landet.

Läs hela inlägget »

2017 > 09

Jag har haft lunginflammation och legat på sjukhus i två dygn. När jag piggnade till satt jag och pysslade med bilderna. Då hittade jag råmaterial från första regattan 2017 i Västerås. Redigeringen är precis klar. Den är 20 min lång så häll upp en whisky och sätt dig bekvämt så åker vi........

Läs hela inlägget »

Peter Hamrak är en kille att lita på. Han kom med ett uttömmande svar på mina frågor. 

Angående masten så heter mastbeslaget med kullagret mast socket. skriver man något annat tror andra at man menar beslaget på skrovet. Detta ingår i mastens längd av någon historisk anledning att detta var inbyggt förr och sedermera flyttats ut. Taget!

Om man vill förlänga masten neråt går det alldeles utmärkt. Då gör man en bit material som överstiger minbredd (det finns inget mindjup på denna nivå) ner till det djupet man eftersträvar. Det är såklart alltid så långt ner att förlängningen ibland tar i något. Alla borde ha detta då masten kan kortas i toppen för minskat luftmotstånd och punkten masten måste väga jämnt flyttas ner. 

Toppen då? Peter "tycker" att samma princip måste användas. Jag håller med. Alltså; kapar man snett så mäts masten vid den korta änden och slipar man runt så mäter man till det ställe där masten är på mindjup och minbredd.

De andra frågorna gav han sig på litegrann, men i princip är det gamla kvarlevor från någon fråga som inte är aktuellt idag. Jaja......  

 

Läs hela inlägget »

Jag har sågat av masttoppen och skall designa ett lock i toppen som är lätt, aerodynamiskt och förlänger masten till minlängd. Det är inte självklart hur regeln vill att jag skall göra. Dessa frågor är postade på Dnsweden facebook och i regelkommitténs epostgrupp. Inget bra svar någonstans. Vilket massivt motstånd till att ha ordning och reda bland reglerna! Jag väljer nu att tagga ner och göra mina bedömningar mer efter hur andra gör och säger än vad som står i reglerna.

I have three questions.

1) When we measure the weightpoint, masthoundposition and length on the mast we start from the mastbase.

A - Is it right to say it is excluding the movable maststepfitting? Look at the plans, it seems to be the pipe and aluminiumbase.

B - The mastsection is specifyed. Can we measure the mast in bottom and top even if the section is thinner? It looks so in the top at the plans. The top is rounded and the measureline are up on the very top. Some boats made last season the base lower just adding some dummy that not fit into the mastsectionspecification. According to the plan that is ok, but common sense tell me the section should measure right.

2) What do interpretation E.Runners 4/14/2010 on page 83 in yearbook mean? The last 12 words does not tell me anything.

3) What do interpretation I.Fitting 11/23/87 mean. I understand the meaning, but not what it is needed for.

Läs hela inlägget »

Jag tänker såhär; seglet anpassas till vinden på tre sätt. Det ena är att när luften passerar seglet med hög fart böjer masten åt sidan och seglet planas därmed ut. Vinkeln mot vinden ändras säkert av detta så att sidokraften minskas, tvist. Det tredje som jag inte har upplevt med kentmasten men märker med Vladislavs mast är toppens böjning bakåt som åxå ger tvist. Tvisten är avgörande för att spilla sidokraft. Den är även väldigt snabb om den kommer från masttoppen. Det är inte mycket vikt som behöver flyttas för att det skall ske. 

Medveten om att det skulle kunna vara på detta vis blir det lite intressantare att segla. Vecka 46..........

Läs hela inlägget »

Igår åkte jag ner till Linköping för att hälsa på min äldsta son som pluggar där. Vi passerade avfarten till Oxelösunds sjöar. I vintras åkte jag ner ett par gånger och tränade med Gunnar och hans gäng. Vi avslutade även säsongen där med ett soligt SM.
Det är ofta bra förutsättningar där så det blir säkert fler gånger denna säsong. Jag kan tom övernatta i Linköping och då få två träningsdagar.
I Linköping var vi och gick på flygmuseum när VM gick på Glan.
Jag langar med en bild från ikväll på landet.

Läs hela inlägget »

Fara!

Jag var i januari 2018 med om en rejäl krock. Protestkommittén ignorerade regel B.5 och dömde mig till ansvarig för incidenten. Detta retar mig till vansinne då det är ett farligt domslut. Skulle folk bete sig så skulle det bli riktigt farligt. Snälla, kolla noga igenom de två dokumenten jag gjort. Du kan dra lärdom så att inte du råkar göra en lika farlig undanmanöver. I powerpointfilen skall du högerklicka var som helst och välja bildspel så att presentationen med rörlig grafik drar igång. 

loading...

Dnjakt är en superkul klass att kappsegla i

Att börja segla isjakt innebär att man ger sig in på ett totalt nytt område. Det liknar inget man tidigare sysslat med. När jag köpte min och funderade på trim, starter, medar mm trodde jag att jag förstod ungefär hur det fungerade. Det visade sig att man måste börja från början med att reda ut hur maskinen fungerar. Själva kappseglingen har exakt samma grundutmaningar som all bankappsegling, vara bra i starten, segla fort, växla trim i olika förhållanden, träffa layline, läsa av banan, ha bra båthantering osv...

Ni som vill börja segla isjakt skall definitivt välja en dnjakt. Det finns snabbare, klass 3 och IV-jakter, men de är tyngre och färre. Isabella var på g ett tag, men de syns inte till längre. Jag tror att de tröttnade på att bli rundade av dnjakterna som är enormt mycket snabbare i alla vindstyrkor. 

Ni som gärna skulle vilja provsegla kan göra det om ni kommer ut på isen där vi seglar. Det bästa är att vara med som funktionär på en regatta. Då får ni hotellrum mm betalt av förbundet och har chansen att se hur det går till. Det är inga problem att ordna så att du får provsegla några båtar före och efter tävlingarna. Vi är i stort sett alltid i behov av funktionärer och vi är alltid i behov av fler deltagare. Ta kontakt med mig så hjälper jag dig.

En viktig sak när man funderar på att börja segla är att acceptera att det kostar pengar att ha kul. Många andra intressen kostar också en massa pengar. Att segla 606 som jag gör har kostat oss 55 tusen i inköp, slipa hela botten, spackla kölen, köpa en trailer för 10 tusen, bygga om den så att den passar, masttransportstöttor, ny bom, en massa block, råttor och linor, två kompletta segelställ, hamnkapell och olika avgifter för att kunna vara med. Det räcker inte med 100 tusen för att köpa de grejjerna. Om man köper en sportbil eller en motorcykel kan det kosta vad som helst. Om man kitesurfar, seglar radiostyrt eller dyker blir det lite billigare, men man måste även där lägga minst 20 tusen för att det skall funka. Jag köpte min första utrustning för 25 tusen. Med de grejjerna har jag haft riktigt kul, men plankan och masten har gått sönder. Snart är det bara bom och några medar som är kvar från de ursprungliga delarna och det är värt varenda spänn. Jag vet att det tar emot att lägga 50 tusen på en leksak, men många gör det. Det gäller bara att inse att man köper riktigt coola upplevelser i många vintrar framöver när man ger sig in i klassen. Ni som är kappseglare kommer att tycka att den internationella prägeln känns ganska inspirerande. Polackerna och andra är riktigt seriösa. Jag har ambitionen att det svenska laget skall vara starka om några år. Det är en av anledningarna till att jag skriver detta och har denna hemsida. Om ni går och funderar på något om dnjakten, ta kontakt med mig. Även om ni inte bor i närheten går det utmärkt att kontakta mig, jag vet vilka som är aktiva i Sverige som ni kanske kan träffa. Alla aktiva vill ha med fler i gänget.

Träning

Fredagen före varje regatta tränar alltid ett gäng. Alla är välkomna, även de utan tävlingslicens. Om någon mjukvattenkappseglare är sugen på att prova är det ett bra läge på fredagarna. Jag kan inte garantera att man får segla mycket, men minst en liten sväng om förhållandena tillåter.

Träningen går till så att vi ställer upp oss 30-50m lä om rundningsflaggan. Vi kollar av hur läget är med deltagarna och när det är dags att köra skriker någon att vi kör om en minut. Vi bestämmer även om vi startar för styrbord eller babord. Det är mest likt tävling om alla kör åt samma håll. Två varv och avslutning med att runda länsmärket. Sedan ställer vi upp och diskuterar banan, vinden, medval, segelval mm. Sedan kör vi igen. Det är viktigt att inte stå och mysa för länge mellan racen så att vi får ut så mycket som möjligt av tiden. 

Ta med medar, segel, verktyg, mat och dryck så att du inte bränner tid på att åka in och byta prylar eller käka. I värsta fall orkar man inte byta och prova grejjer vilket vi verkligen behöver göra. Det är världens chans att testa konstiga medar eller nya trim. Det är viktigt att vid ALLA stopp göra en justering av något så att man lär sig hur de olika trimfunktionerna påverkar ekipaget. Om man inte har något speciellt att justera kan man ju känna på skotavståndet åt båda hållen. Jag lovar att många kommer att hitta något att fundera på med den utvärderingen.

Länkar

Dn Sweden har en hemsida där du bl.a. hittar information om tävlingar och resultat. 

Facebook sker den största aktiviteten. Där hittar man den bästa israpporteringen. Om någon skall cruisa någonstans brukar man skriva det så att andra kan haka på. Inför och under tävligarna brukar det bli ett ganska bra flöde.

Här på bloggen till vänster vill jag gärna ha kommentarer av alla typer. Det ni inte vågar skriva på Fejan kan ni skriva här. Om någon har någon idé av teknisk eller sportslig karaktär är det extra välkommet.

Mina kontaktuppgifter hittar du på mitt företags hemsida.

Min personliga epost: richard@isjakt.se
 

Kontakta mig gärna här!